据中汽协公布的数据，1-8月，新能源汽车生产11.8万辆，销售10.9万辆，同比增长分别是2.6倍和2.7倍。
其中，纯电动汽车产销量分别达到7.5万辆和6.8万辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍。
从以上数据可以看出，新能源汽车销量已经开始逐步增长。
然而，新能源汽车销量快速增长的背后，电池产能不足依然存在。
【需求激增，电池供大于求】进入新的一年，新能源汽车迎来了快速增长期。
今年5月开始，力帆、比亚迪、长城汽车、江淮汽车等多家企业纷纷筹集巨资投资新能源项目。
企业产销量也大幅增长，供大于求。
北汽新能源股份有限公司（以下简称北汽新能源）公布的销量数据显示，8月份，新能源汽车销量环比增长10%，同比增长0.7%。
1-8月累计销量为，累计同比增长0.9%。
此外，江淮汽车还发布了今年8月份的产销报告。
其中，8月纯电动轿车产量环比增长3.7%；销售额环比增长11%。
从以上数据可以看出，车企新能源车型销量有所增长。
然而，一些国内车企还没有做好准备。
他们表示，由于动力电池储备不足，产能跟不上，使得新能源汽车供应无法保障。
作为新能源汽车的“领头羊”，北汽新能源曾经历过供应短缺的情况。
对于产能受限，北汽新能源副总经理张勇依然充满信心：“虽然产能受到限制，但从销量走势来看，“全年2万辆的目标没有问题。
”同样，江淮汽车的动力电池生产也存在缺口，江淮汽车董事会秘书冯良森在接受采访时表示：“公司目前受到电池供应限制，使得IEV5纯粹。
电动汽车的供应超过需求。
随着电池厂商产能的释放，预计到今年年底或明年初，电池瓶颈将逐步缓解。
” 【引“援外”通过并购突破瓶颈】虽然国内涉足动力蓄电池生产的企业有近十几家。
但真正能够进入主机厂供应链的企业只有比亚迪、天津力神、国轩高科、比克电池等少数企业。
几乎没有一家能够进入国际整车厂或合资新能源汽车企业的供应链。
对此，北京理工大学电动汽车工程技术中心副主任林成告诉记者，国内整车企业大多从进口采购电池。
以北汽新能源为例。
据记者了解，北汽集团、北京电控与韩国SK集团合资成立的北京电控爱斯凯科技有限公司，从韩国进口“电芯”及零部件，然后在国内生产。
电池组装生产模型。
此外，目前使用的电池组装生产线也来自韩国SK集团，价值约1万元，日产能约40颗三元锂电池。
同样，力帆股份也投资1亿元收购山东恒宇新能源有限公司20%的股份，完成新能源技术的开发；动力锂离子电池及材料的生产、销售及研发；新型电池的生产和销售；新能源汽车技术开发等业务，并利用其在三元锂电池方面的优势，协助力帆建立独立的新能源电池生产线。
“新能源汽车的电池从初期投产、生产线建设到产品上市，大约需要2年的时间。
也就是说，投产后需要2年的时间才能开始见效。
”投入生产。
”林成在接受记者采访时说道。
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