24日，记者获得昆明市工业和信息化委员会、市财政局确认：2019年昆明新能源汽车地方财政补贴年度昆明市“十三五”期间新能源汽车推广应用总体实施方案将于3月份正式启动实施。
“《昆明城市群新能源汽车推广应用总体实施方案（）》的实施已经完成，新方案目前正在等待政府批准，并将于3月份向公众公布。
”市工业和信息化委员会相关办公室主任负责人表示。
政策变化导致产销量下降。
2月16日，工信部发布1月份新能源汽车产量统计数据——我国生产新能源汽车1.61万辆，而去年12月月产量高达9.98万辆。
“最重要的因素是地方补贴政策没有出台，企业出于顾虑不敢去做。
”云南迪坤汽车销售有限公司市场负责人分析，包括昆明在内的国内多个城市已完成年度地方补贴（以下简称“土地补贴”）的落实，大部分新能源汽车的土地补贴今年还在研究论证中。
“而就在这个时候，财政部的部长和楼继伟再次表态，表示从今年起，国家对新能源汽车的补贴（以下简称“国家补贴”）将逐步减少。
”他表示，制定地方补贴比例的基准是国家补偿，在国家补偿悬而未决的情况下，地方补偿就充满了变数。
“不仅厂家担心，经销商也很着急。
”云南新电东汽车服务有限公司总经理贾阳东表示，由于电池动力主要技术路线突然发生变化，很多车型无法纳入工信部目录。
他解释说，原来国家新能源汽车上牌标准是“双80”，即一次充电后最大续航里程不低于80公里，最高时速不低于80公里/小时。
去年底，工信部将“双80”提升为“双”。
不少厂家对动力电池的相应技术参数和生产配套设施进行了调整，一定程度上也影响了今年1月份新能源汽车的产量。
地区差异决定了当地的补贴标准。
对于绝大多数厂家、经销商和购车者来说，最实际、最关心的问题仍然是补贴问题。
虽然相关部门没有提供截至年底昆明市新能源汽车销量和市场保有量的权威统计数据，但此前实施的地方补贴标准1：0.5确实是公开信息。
贾阳东表示，在全国几十个新能源汽车推广普及试点城市中，昆明被列入C类（即第三类）。
“A、B类是东部和中部污染严重的中心城市。
” A类地区国家补贴与地方补贴比例为1：1，B类地区为1：0.75，C类地区为1：0.5。
“生产企业生产的产品纳入国家补贴目录后，可以申请国家补贴；同时，财政部将目录和国家补贴标准下发至各省市，由地方财政确定购车者在购买目录内产品时，经销商先按照土地补贴比例垫付土地补贴，完成交易后，经销商凭销售凭证向地方财政申请土地补贴； 。
” 特斯拉刘经理则有不同的看法。
她坦言，虽然特斯拉目前在内地的销量并不乐观，“主要原因是人们的观念没有更新。
”她认为，消费者补贴政策的长期实施将很容易导致制造企业缺乏技术研发和产业升级的动力和压力；行业容易出现低水平盲目扩张，造成产业过剩。
”工信部1月份的统计数据显示。
今年就是最好的证据。
“充电桩建设必须与时俱进。
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