当我陪同政府官员和工程院院士考察日本新能源汽车时，我感觉自己就像狐狸冒充老虎。
我被展示得越来越仔细，深入提问，认真回答。
这是非常有益的。
对比日本和中国，我觉得除了技术基础和经济实力的差距，我们在实践上也有巨大的差距。
基础和实力的差距很难立即改变，但实践中的差距应该很快就能改善，所以我写在这里，供业内有兴趣的人参考：第一，努力。
在产品研发上，我们并不贪多。
丰田专注于混合动力和燃料电池汽车，日产专注于纯电动汽车。
他们仔细研究改进措施。
丰田混合动力系统的成本比第一代产品低四分之三，而燃料电池系统的成本仅为第一代样品的二十分之一，日产声称到明年将能够使纯电动汽车的续驶里程和成本与传统汽车相当。
丰田、日产、本田等三大企业与地方政府合作，开展智能家居和社区的实验研究。
虽然技术方案不同，考虑问题的思路也不同，但共同点是精心策划、精心实施、吸取教训。
有价值的。
二是精准定位。
政府应该做什么，每个企业应该做什么，都很清楚。
政府的主要职责是制定政策、引导企业，而不是指挥企业。
在技??术路线上，政府明确表现出中立立场，对各类车型进行了仔细研究和计算的补贴和折扣。
即使没有明显市场前景的实验目前也得到支持。
与中国的政府官员相比，日本的政府官员技术能力较弱，甚至有点“愚蠢”。
但他们更多地依赖专家和行业组织，制定的政策也更加客观、符合实际。
企业根据自身的技术判断和技术优势进行研发。
绝对不存在政府一出台政策，企业就钻空子涌入的现象。
而且三大公司各有专长，足见彼此的默契。
我相信他们在技术研究储备方面各司其职，在产业化方面也有默契的分工。
因为他们深知，技术在发展，商业模式在探索和创新，政策法规也会随着技术的发展而调整。
现在还不是急于抢市场蛋糕的时候。
三是合作。
合作是多方面的。
汽车企业与化工企业合作研发、生产电池；政府组织几家大公司合作研究下一代电池；丰田、日产、本田、三菱联合成立充电公司，统一或兼容充电协议和模式；多家企业联合推出充电设施认证。
一般来说，我们认为市场经济是以竞争为基础的，但日本各界在面对未来社会发展时所表现出的有序发展和合作精神让我感到震惊！分析中日两国做法的差异，我觉得日本各界更多地从社会发展、公益、技术发展的角度来看待新能源汽车的发展，而我们则加入了政治方面的考虑。
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