封锁特斯拉，拒绝被颠覆，德国巨头发力电动汽车

近年来，随着特斯拉的出现，越来越多的人认为“新能源”和“智能互联”这两个方向代表了电动汽车的发展方向。

汽车产业的未来，汽车产业将被彻底颠覆，原有的汽车产业格局将发生改变。

被誉为“颠覆者”的特斯拉年销量达5万辆，实际完成了全年目标。

当然，这个数字在整个汽车市场中是很少的，但如果只看顶级豪华车细分市场，特斯拉无疑抢走了传统车企太多的订单。

2019年，特斯拉在美国的销量接近奔驰S级，超越保时捷、宝马、奥迪等品牌的同类车型。

在一些欧洲市场，特斯拉的排名已经领先于瑞士和丹麦等德国豪华车。

即使在德国，其增长速度也非常快，这给ABB带来了很大的压力。

汽车工业已经发展了很多年。

作为德国的发源地，它在世界上首屈一指。

一百多年的积累已经形成了巨大的优势。

如果不发生颠覆性变化，这种先发红利将继续享有。

德国人一直这么认为，而且他们有理由这么认为。

但现在，特斯拉的出现改变了德国民众的淡定。

显然，如果以特斯拉为代表的电动汽车普及起来，德国汽车在机械性能上的优势就会被绕过，就像当年德军绕过马其的防线，经比利时进入法国一样，德国人知道后果一切都很好。

要知道，特斯拉的产品线将会逐渐丰富。

在Model S之后，还将推出SUV车型Model X和低端车型Model 3。

尤其是Model 3推出后，特斯拉将对ABB的基础市场产生实质性影响。

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这不能不引起德国巨头的警惕，因为诺基亚在手机行业的故事就在眼前。

当苹果通过颠覆性创新重新定义手机时，这个曾经统治手机市场多年的品牌无奈退出市场，摩托罗拉、索尼等一系列优秀品牌也随之衰落。

随着各国对汽车二氧化碳排放的重视和控制，德国汽车要想反击就必须直面这个问题。

未来的竞争预计很难说容易。

如何避免重蹈覆辙，传统汽车可以借鉴三星的做法。

由于积极拥抱新技术的成功转型，如今已经成为可以与苹果抗衡的手机巨头。

最初，德国车企对特斯拉并没有给予足够的重视。

结果，这家创业公司迅速崛起，但现在弥补还为时不晚。

近年来，德国ABB、保时捷等传统豪华汽车品牌在电动汽车市场发力，阻挡特斯拉的攻势，避免被弯道超车。

在今年10月的巴黎车展上，奔驰将推出四款电动汽车，包括两款轿车和两款SUV，续航里程可达10公里。

据悉，今年8月，奔驰为其纯电动汽车品牌提交了多个商标注册申请，可见反击的力度。

与奔驰相比，宝马的执行能力更强。

早在六年前，它就制定了“i”计划，推出了首款纯电动汽车i3，随后又推出了i5等一系列车型。

e车型的插电式混合动力版本也于3月推出。

自然，大众汽车也不甘落后。

电动汽车也将在巴黎车展上亮相，奥迪甚至提出未来十年汽车销量的25%将是电动汽车或插电式混合动力汽车。

奥迪Q6 e-tron将于2016年开始量产，保时捷也在尝试将Mission E投入量产。

可见，德国汽车巨头不会给特斯拉轻易颠覆的机会。

即使未来电动汽车成为市场主流，传统汽车企业也有足够的实力成为竞争的主角。

那么，这些传统豪华车企涉足电动汽车将面临哪些机遇和挑战？首先看市场结构，2018年特斯拉销量为5万辆，但德国ABB销量为1万辆，甚至保时捷也销量为20万辆。

可见，特斯拉在汽车市场才刚刚起步，因此虽然传统车企在电动汽车领域暂时落后，但仍有足够的时间进行反击。

目前，特斯拉的销量主要集中在顶级跑车领域，作为“富人的大玩具”而存在。

特斯拉的许多客户也是ABB的客户。

随着产品定位下移，进入大众消费。

与此同时，特斯拉的光环效应将逐渐减弱，ABB的品牌优势将得到释放。

从技术角度来看，电池是电动汽车最昂贵、最核心的部件。

特斯拉从造车之初就一直专注于电池的核心。

不断自主研发高性能电池，并在美国内华达州设立电池厂。

超级电池工厂计划在未来10年拥有50万辆电动汽车电池产能。

不过，大多数专家认为，届时特斯拉的年销量可能会达到25万辆。

可见，特斯拉无意像苹果那样玩封闭系统。

他们不仅销售Model S等整车，还销售电池组和动力总成（包括电机和电控软件技术）。

特斯拉官网明确表示“我们希望通过与其他汽车制造商合作生产更多电动汽车”。

与此同时，ABB已经在电动汽车领域做出了布局。

例如，奔驰早在特斯拉创业阶段就对其进行了投资。

公司，拥有近10%的股份。

相信特斯拉在未来的扩张阶段，必然会与这些传统车企进行各个层面的合作。

其他品牌在新能源方面也投入巨资，资金雄厚。

技术储备。

而且，与手机行业不同，汽车行业并没有成熟的OEM产业链。

对于特斯拉来说，制造环节是短板，量产后，质量控制也将面临挑战。

另一方面，传统汽车企业拥有雄厚的资金实力和制造能力、强大的全球销售网络和品牌影响力。

与这些强大的系统相比，特斯拉的优势在于战术层面。

如果只是一两项核心技术的突破，很难改变现有的产业格局，因为小而美的品牌最终都会被大集团收购，而这些汽车巨头一旦发力，其效率是惊人的。

因此，特斯拉虽然在电池动力和互联网方面有优势，但规模化后不可避免地会面临汽车行业的所有问题，这是一家小型初创公司无法应对的。

或许马斯克早就看到了这一点，所以特斯拉并没有像苹果那样形成自己的体系，而是从一开始就做好了融入现有汽车产业链的准备。

我相信电动汽车短期内不会成为主流，这给了传统巨头足够的时间追赶。

在这个过程中，在资本力量的推动下，行业将会有更多的整合。

我相信特斯拉最终会成为一个具有巨大影响力的汽车品牌，而特斯拉的电池也将成为整个供应链的有力参与者。

作为其中的一部分，我们将与传统汽车企业合作，推动电动汽车市场的普及。

真正能够改变行业的不是硬件，而是汽车系统以及基于它的生态。

如果将未来的汽车视为移动终端，那么系统就是传统车企的短板。

我不知道马斯科和他的朋友们在做什么。