合肥新能源汽车市场开启“快跑”模式
05-27
正如各大互联网企业下乡筑墙一样，新能源汽车厂商也准备进军农村市场。
去年全国电动汽车销量36万辆，其中大部分是低速电动汽车，上牌数量仅1.73万辆。
低速电动汽车凭借3万-4万元的价格和足够短途出行的续驶里程，近年来迅速占领了中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。
山东省低速电动汽车年销量达17.5万辆，占全省乘用车销量近10%，特别是聊城、德州、济宁、淄博、潍坊及部分县级市。
根据工信部2017年发布的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动汽车国家标准是最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里，即所谓双80国标。
该标准将包括一系列不符合条件的低速车辆。
电动汽车不包括在内。
但让传统汽车行业措手不及的是，在很少有人关注他们生产的高里程纯电动汽车的同时，这些没有牌照、使用高污染铅酸电池的“老年踏板车”却在县级城市销售。
在中国。
乡村振兴全面展开。
“今年卖5000辆应该不成问题，两年后有望盈利。
”众泰总经理苏金河颇有信心。
他所销售的5000辆指的是众泰将于10月份发布的A00级纯电动汽车Cloud。
最高时速85公里，续航里程10公里。
这也是众泰继知豆E20、MEV之后推出的第三款车型。
电动汽车模型。
与地位尴尬的低速电动车不同，众泰云符合国家新能源汽车补贴要求，具备上牌资格。
如果扣除国家和地方的补贴，云的终端价格在5万左右。
明华有道咨询近日发布的《中国纯电动汽车市场现状及趋势蓝皮书》指出，续航里程短、充电设施不完善、价格昂贵是制约电动汽车发展的主要因素。
为了解决上述问题，汽车厂商要么转变技术路径，与政府进行长期博弈，要么继续试探消费者里程焦虑的底线，生产“适度”的电动汽车。
目前民间市场销售的纯电动汽车可分为几类：一是价格在20万元以上、续航里程在10公里左右的合资品牌生产的纯电动汽车，如荣威E50、北汽EEV、上海通用赛欧SPRINGO；其次是江淮、奇瑞、众泰等自主品牌生产的城市短途代步车，同样续航里程在100公里左右，但补贴后价格通常在10万以下。
深耕新能源领域多年的比亚迪是最“激进”的集团。
比亚迪E6续航里程30公里，但售价超过30万元。
消费者最初担心电动汽车的续航里程焦虑。
但由于电池能量密度缺乏重大突破，且电池价格较高，车企希望在控制成本的同时占领市场，因此推出了越来越多的新能源汽车。
厂家避而不谈里程焦虑，而是引用市场研究报告：城市每天行驶里程大多在60公里左右。
目前市场上最常见的电动汽车大多续航里程在公里之间。
“为什么不造一款续航里程更高的车型呢？从经济上来说不划算。
如果选择前向开发，加装磨具就要几千万。
再说了，全系列纯电动车有市场吗？”一百多公里？”一位众泰内部人士表示。
人们告诉记者。
在苏金河看来，正是低速电动汽车市场的动荡，催生了高速电动汽车的发展。
他预计，未来1%的纯电动汽车将在城市，99%的需求将来自三四线城市和农村地区。
“纯电动汽车销量波动较大，也反映出最初的消费主要不是工业消费，而是以政府或机构采购为主。
像北汽、奇瑞这样的政府采购订单特别大，销量更是占了上风。
” “从高峰到低谷一个季度”，LMC汽车市场咨询有限公司的曾总经理表示。
明华有道咨询执行董事冯世明认为，未来三年，纯电动汽车的主要消费者将逐渐从单位购买和租赁转向个人购买。
A00及A0级电动车销量将占比70%以上。
补贴后，终端价格7万左右是消费者普遍认可的价格区间。
对于低速电动汽车生产企业来说，要满足国家目录准入条件，投资门槛高，产业升级难度大；而工信部短期内不一定会支持这些扎根农村、县城的制造企业；如果改用锂电池，就会失去低成本的天然优势，这将为自主品牌探索小型、低端纯电动汽车创造机会。
如果说低速电动汽车是具有中国特色的产业选择，那么“符合国家标准”、“利润微薄”的微型电动汽车的发展或许并不是行业的挫折，而是一条更为可行的商业化路径。
未来。
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