通用、福特股价今年以来涨幅均超过30%,超越特斯拉
05-27
没有一家企业能够拒绝政策红利的诱惑。
国务院发《电动汽车充电基础设施发展指南(-年)》时规定,年内建设充电桩1万个,新能源汽车保有量达到1万辆。
以来,我国新能源汽车发展被“逼”上快车道。
但与此同时,国家对新能源汽车的补贴将逐渐退坡,到了年补贴将接近“0”。
面对这样的“困境”,中国新能源汽车该如何应对?尽管形势严峻,但如果想依靠新能源汽车实现“弯道超车”,未来几年或许是中国新能源汽车最后的机会。
补贴的减少也是一种激励。
新能源汽车补贴减少,或将倒逼新能源汽车技术升级。
中国新能源汽车的真正发展始于政策利好。
无出行限制、无限购、免税补贴、10万元以上补贴。
据公安部交管局介绍,近年来,市场以近乎“井喷”的速度发展。
据统计,截至年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,同比大幅增长5%。
但现在看来,这样的市场表现颇有些虚假繁荣。
正是在年底,新能源汽车“骗补”丑闻爆发,引发四部委联合调查、重拳出击。
新能源汽车超额补贴也是首次引起广泛关注。
新能源补贴政策调整势在必行。
其中,对行业影响最大的是补贴退坡。
市场前景似乎面临着巨大的“利空”因素,而最现实的问题是,厂商之间和消费者之间的价格平衡即将被打破。
补贴减少,消费者和厂家,谁来埋单?虽然这个问题很尖锐,但却是产业发展的另一个动力。
从长远来看,国家发展新能源汽车的目标不会改变,但补贴的减少可能会导致部分新能源车型的价格上涨。
对于消费者来说,无非是A、B、C等选择题,但对于企业来说,必须用补贴来维持售价,否则动辄上万元的电动车可能很难才能被消费者接受。
此时,车企只有两个选择:1、压缩利润维持价格;2、压缩利润。
2、通过多种方式降低成本。
通过自掏腰包补贴消费者来压缩利润的做法,短期内可以应急,但从长远来看,会损害企业的利益,拖慢自身发展的步伐。
只有通过各种手段降低成本才符合“可持续发展观”。
新能源汽车的高成本点主要集中在电池上,而电池成本高的很大一部分原因是产量低。
对于非常追求规模经济的汽车行业来说,合理扩张电池产能必然会降低成本。
三元锂电池降低成本的方法其实有很多,比如优化生产结构、升级生产技术、发展汽车轻量化等。
但不可否认的是,补贴的减少有利于行业的长期发展。
在年度补贴完全取消之前,车企迫切需要寻找自己的“生存之道”。
这也是最基本的生存问题能否解决。
关键因素。
如果10年后回望,“骗补”事件或将成为中国新能源汽车发展史上的转折点,标志着行业从“野蛮生长”转向“精耕细作”。
不要坐下来看天空。
依托巨大的政策红利和市场,我国新能源汽车发展十分迅速。
比亚迪在2016年还获得了全球新能源汽车销量冠军,这说明了一些问题,但这并不意味着我们应该放松对外资品牌的警惕。
中国新能源汽车要想发展,绝不能坐视天空。
我国新能源汽车的发展路线主要是纯电动和插电式混合动力。
在一些国家,油电混合动力和燃料电池汽车也很受欢迎。
即便如此,中国新能源汽车仍然存在一系列潜在的对手。
首当其冲的是特斯拉。
除了Model S和Model 类似之外,试想一下,当这款车真正大批量交付时,会有多少人“屈服”? 此外,一些实力雄厚的传统品牌也没有闲着。
根据大众集团公布的新能源计划,到今年将推出20余款新能源车型,包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
今年下半年,大众蔚蓝GTE、奥迪A6L e-tron和Q7 e-tron插电式混合动力三款车型将在中国上市。
此外,日系品牌三菱预计2020年将共推出14款新能源汽车。
首先上市的有两款车型,一款是紧凑型插电式混合动力SUV,比欧蓝德略小,另一款是紧凑型插电式混合动力SUV,比欧蓝德略小,另一款是纯电动ASX。
此外,备受热捧的通用汽车Bolt EV即将上市,韩系车方面,现代Ioniq也将于明年引入中国。
外资品牌纷纷盯上新能源汽车市场。
虽然目前由于补贴的原因,它们与中国品牌的竞争力并不强,但市场最终会回归到相对公平竞争的状态。
到时候,谁能承担起这个责任呢?中国新能源汽车的旗帜?仔细想想,我国新能源汽车的发展能否顺势而为,关键在于这几年。
如果这几年我们不能努力,研发出好的产品,等到补贴消失,外资品牌涌入,“弯道超车”恐怕会很困难。
但好在现在是一个难得的机会。
近年来,我国新能源汽车发展迅速,政府也给予了大力支持。
如果他们能抢在实力汽车品牌之前抢占市场,专注于产品,或许真的能在新能源汽车市场占据一席之地。
最后,用北汽集团董事长徐和谊的话来结束:“中国汽车品牌如何加快发展,如何由大到强,实现从中国制造到中国创造的跨越”中国,我认为这是摆在我们面前的一个重大问题,十三五规划可能是中国品牌汽车迎头赶上的最后机会。
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