电动汽车的推广遇到了尴尬，新能源汽车该如何破局？

中德统一电动汽车充电标准、取消三类电动汽车购置税、明确公务用车“新能源转换”时间表和路线图……7月以来，新能源利好消息不断车辆频频发布，彰显了政府大力推动新能源汽车商业化的决心和力度。

今年以来，作为建设战略性新兴产业的重要组成部分，加快发展新能源汽车特别是电动汽车，早已成为我国政府公开的目标。

无论是列入规划的重大项目、十城千辆推广示范工程的实施，还是两级财政对电动汽车购置提供的巨额补贴，中国都已经是电动汽车市场的新宠。

世界上对电动汽车最大的支持。

然而五年过去了，“年累计市场产销量50万辆纯电动和插电式混合动力汽车”的规划目标仍然遥不可及。

更令业界担忧的是，随着跨国公司推出一系列量产车型，我国电动汽车核心技术与世界先进水平的差距非但没有缩小，反而在拉大。

是什么阻碍了中国新能源汽车特别是电动汽车的商业化？面对未来五年新能源汽车广阔的市场前景，如何才能在新一轮产业变革面前真正占据主动？ 《产经广场》为您带来《新能源汽车如何破局》调查报告，敬请期待。

“售价36.9万元；按照北京补贴标准，续航里程超过公里，两级财政补贴11.4万元；9月1日后取消购置税，节省约3万元；再加上电动车单独抽奖随着过程中电费的大幅节省，电动汽车的吸引力正在上升。

”经过多轮网上查询、咨询和实车比对，一直未能中奖的李军。

这两年，终于下定决心。

购买将于9月推出的腾势电动汽车。

“最大续航里程足够在北京行驶；轴距接近2.9米，后排空间宽敞；比亚迪[-0.28%基金研究报告]与戴姆勒联合生产的产品质量也有保证”。

看起来是这样。

电动汽车专家李军只担心7月份北京电动汽车抽签结果。

据报道，5月份电动汽车中奖率100%。

现在优惠政策出台了，不知道还能不能再有这样的好运气了。

” ……”其实，在实行机动车限购的城市，自己心仪的电动车能否顺利上牌，只是李军需要担心的问题。

接下来，或许是时候真正考验它们了。

●为什么？安装私人充电桩有那么难吗？“如果不是我在申请业务时做过几次电力系统报告并得到电力公司的人认可，我不知道有多少个”安装充电桩要跑多少趟！”复旦大学教授葛建雄去年购买了一辆上汽荣威E50纯电动汽车，拥有独立停车位，原本以为安装充电桩会很简单，没想到第一次去电力公司。

，他差一点就被拒绝了。

另一位来自上海的买家陈先生在购买荣威E50时，上汽就已经建立了经销商与充电桩服务机构的合作机制。

“销售经理在核实家里有固定车位，且车位有产权后，才同意与我签订购房合同。

”但令他没想到的是，第三方机构在与社区物业管理公司交涉时仍然遇到了麻烦。

“一般来说，如果是长租停车位，车主没有产权，小区物业也不会同意安装充电桩。

”上海永达汽车荣威销售服务中心销售经理刘丹告诉记者。

然而，即使购买了固定车位，在与小区物业沟通时，我们也会遇到各种问题，比如：车位距离正门太远，可以拉缆线，凹槽等。

需要在墙壁和地板上铺设管道。

其他业主会有意见；夏天，空调密集使用，电力负荷过大，充电桩安装过多，很容易导致跳闸；有的业主委员会成员质疑充电是否会带来强电磁辐射，有的则担心漏电、起火……”陈先生在安装充电桩时，小区物管提出，刘丹表示，他们已经准备了详细的资料。

证明E50电动车安全性和充电可靠性的材料，还提供了国家鼓励电动车进入家庭的相关政策、电动车的发展趋势等。

经过两周的努力，问题终于得到解决。

繁琐的手续和需要获得多方同意只是充电桩应用和安装过程中的诸多障碍之一，同样令车企和消费者难以理解的是充电桩的高昂成本。

据了解，目前，在国内安装充电桩必须购买国家电网和南方电网认可的产品，最便宜的价格在100元左右。

业内人士普遍认为，这个价格偏高。

此外，电价也是困扰电动车车主的问题之一。

北京多位电动车车主反映，本来应该享受民用电价，甚至夜间充电享受低谷电价的电动车，实际上只按照工业用电量收费。

价格一般为每千瓦时1元，有的甚至高达1.5元。

对于这一说法，刘丹也表示认同。

她表示，目前店内销售的30多台E50，大部分都是按照工业用电量定价的。

●化解“里程焦虑”需加快电桩建设。

7月11日17时30分，上汽乘用车公司安亭基地门口突然热闹起来。

下班的车流中，驾驶荣威E50的赵杰格外引人注目。

作为上汽乘用车公司网络开发部员工，家住浦东，每天上下班单程路程超过65公里。

虽然在家、上班都可以充电，而且E50的续驶里程也达到了100公里，但赵杰坦言，在第一个月左右的时间里，他仍然有明显的“里程焦虑”。

“毫不夸张地说，驾驶荣威E50后，我清楚地记住了以前从未关注过的上海高速公路里程标志。

”赵杰告诉记者，一开始，他每天都会提前计算好当天的行程，尽量不超出里程，会选择最近不堵车的路段。

即便如此，每次打开空调他还是会“着急”。

当然，现在他已经顺利度过了这个阶段。

由于电池技术始终没有取得重大突破，纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的一大障碍。

虽然加大电池组一次充电可以实现行驶里程甚至更高，但由此带来的车重和成本增加显然与车企轻量化、降低成本的诉求背道而驰。

记者在采访中发现，即使是凭借超强电池管理系统续航里程超过10公里的特斯拉Model S，其用户仍然无法完全摆脱“里程焦虑”。

“解决‘里程焦虑’需要逆向思维。

”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官连玉波表示，“里程焦虑”简单来说就是人们担心随时随地找不到充电设施。

“到处都有电，何愁充电不了呢？”连玉波认为，就对基础设施的依赖而言，加油比充电困难得多。

一旦电动汽车数量达到一定规模，停车场和咖啡馆就会积极提供充电设施，就像现在常见的免费WiFi一样。

连玉波的乐观并非没有根据。

“在电力容量充足、电路建设标准化的社区，最简单的解决办法就是拉一根电线，接个电表。

”赵杰坦言，电动汽车充电远没有想象中复杂。

他家里没有安装充电桩。

相反，他从个人配电箱引出一根电线，在地下车库停车位加装了一个16安培的空调插座。

当然，对于普通消费者来说，解决“里程焦虑”的根本在于建设便捷的充电网络。

自2020年1月我国启动“十城万辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”以来，充电设施建设一直是电动汽车推广的重点。

目前，已有25个城市参与“十城千车”工程。

今年，又有12个地区、26个城市加入“新能源汽车推广试点城市”行列。

然而，在上述城市，消费者想要找到可用的公共充电桩并不容易。

记者在一个名为“北京智能充换电网络管理服务平台”的网站上看到，目前北京可用的公共充电站仅有北京理工大学、清华科技园、科委四季青和北京电力。

科学院有四个[-0.27%基金研究报告]，其中只有前两个对外开放。

●“扫清障碍”要求政府不能缺席、不能逾越。

“国家取消了电动汽车购置税，纯电动续航里程50公里的插电式混合动力汽车现在都在名单中，为什么北京的新能源汽车补贴政策要求将其排除在外？”在选择腾势电动车之前，李军一直关注上汽荣威插电式混合动力汽车。

没有“里程焦虑”、24.88万元至25.98万元的实惠价格、百公里2.3升的综合油耗以及对上汽制造品质和新能源技术的认可，是李军爱上的主要原因荣威插电式混合动力车。

。

但遗憾的是，北京公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》并不包括北京本土车企近期不打算生产的插电式混合动力汽车。

事实上，电动汽车充电设施建设也存在类似的门槛或障碍。

“就像先有鸡还是先有蛋的争论一样，充电设施的建设一直存在着一个悖论。

”汽车行业资深评论员张志勇认为，电动汽车企业希望政府提前建设成熟的充电设施，进而加速电动汽车商业化；充电设施建设者希望电动汽车市场达到一定规模，以确保充电站不亏损。

“在充电网络建设一直由电网公司垄断的前提下，这个悖论根本无法打破。

”张志勇指出，这是近年来我国充电网络建设进展缓慢的症结所在。

近日，作为响应“构建统一、开放、竞争、有序的市场体系”的举措之一，国家电网公司近日宣布将向社会资本开放电动汽车充换电设施。

张志勇认为，此举短期内能否吸引社会资本尚不清楚，但从长远来看，肯定是一个积极举措。

近日，国网北京电力公司宣布，今年年底前将完成北京1个公共充电桩建设，并初步建成五环内半径5公里的快速充电网络。

预计年内全市将建设0个公共充电桩，实现城区和郊区覆盖。

新城全覆盖。

“消除新能源汽车特别是电动汽车商业化障碍，重点是解决电池技术、充电设施和成本三大问题，关键是充分发挥市场配置的决定性作用。

”资源，政府不应该缺席，不越位。

”上汽乘用车公司荣威品牌营销运营部总监刘涛认为，不越位意味着要求政府拿出切实可行的办法，为电动汽车“扫清障碍”。

例如，出台规定，要求中东部地区一线城市或二三线城市新建住宅小区、商住楼建设一定比例的充电桩，或铺设电线、预留电容器等。

提前。

同时，还可出台针对现有社区充电桩建设和改造的针对性改造方案。

“如果不越位，那就要求各级政府减少不符合市场经济规律的干预。

”刘涛解释说，目前上海、武汉、深圳等城市纳入新能源汽车补贴目录的包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车；北京只有纯电动汽车。

明确试点城市公务用车“新能源使用”的时间表和路线图后，急需停止地方保护，取消地方新能源目录，对电动汽车实行国民待遇。