福特推出7座纯电动SUV填补市场空白
05-27
【报道】新能源补贴是一项利国利民、推动技术进步的好政策。
补贴政策可以快速吸引人才和资金集中发展新能源汽车产业。
发展新能源产业，改善生态环境。
补贴的减少将进一步刺激行业技术发展，淘汰落后技术，有利于先进技术的推广，促进行业技术进步。
随着补贴过渡期的结束、2018年新能源补贴政策的实施，以及补贴资金的进一步缩减，新能源汽车厂商的利润将进一步压缩。
新能源汽车价格与性能的矛盾将更加突出。
对于一些没有技术突破的汽车厂商来说将要承受更大的压力。
补贴减少对行业来说是好事，促进了先进技术的发展。
然而，对于一些没有核心竞争力的新能源汽车制造商来说，这是一个巨大的挑战。
技术含量低的产品必然面临被市场淘汰的风险。
但对于像比亚迪这样注重技术、拥有自己的新能源汽车平台——e平台的企业来说，他们可以在这个机会中大展身手，迅速占领更多的市场份额。
同为造车平台的e平台为何如此“令人惊讶”？市场上各大造车平台琳琅满目，但作为纯电动汽车的造车平台，e平台为何如此独特呢？因为比亚迪是行业内唯一同时掌握“核心零部件自主研发、供应链垂直整合、新能源产品矩阵规模化”的企业。
这三个关键要素，使得比亚迪能够独家推出成熟、可靠的产品。
业界值得信赖的产品。
”开放共享的电动汽车技术平台的核心原因。
也就是说，放眼整个新能源汽车行业，只有比亚迪具备推出e平台的条件。
首先，在零部件层面，比亚迪掌握了电池、电机、电控等一整套新能源汽车核心技术，使得比亚迪能够自主打造具有完全自主知识产权的代表最前沿的关键技术模块。
当今的先进技术。
例如，比亚迪经过多年自主研发，致力于IGBT的研发。
最终突破国外技术壁垒，完成汽车级IGBT国产化，成为国内首家自主研发制造IGBT的汽车厂商。
IGBT模块是比亚迪e平台电控部分的关键技术部件。
控制作为新能源汽车动力总成的关键技术之一，也是比亚迪的重点研究对象。
2017年，比亚迪自主研发的电机及电控总装机出货量达32.17万台，市场份额达23%，遥遥领先第三名。
毋庸置疑，以电池制造起家的比亚迪动力电池技术稳居行业世界前列。
纵向一体化的优势为一体化、标准化创造了条件。
集成化、模块化是很多主机厂梦寐以求的事情。
但供应商过于分散，整合、沟通、协调难度太大，涉及众多厂家的利益。
如果要让世界各地的供应商为某主机厂开发一套高度集成、标准化的零件模块，不仅推进阻力大、推进效率低，而且成本极高。
由此可见比亚迪在布局零部件方面的“掌握”。
核心和重要部件都是自己制作的，并且可以轻松集成。
在e平台的发展过程中，比亚迪充分发挥产业链垂直整合优势，让电机、电控、电池、汽车电子、智能网联等多个业务模块高效推进齐头并进，最终实现高度集成、一体化的电子平台。
标准化。
在整合过程中，比亚迪的系统整合并不需要向个别强势厂商做出让步。
它只需要忠于最终产品的质量。
这样的系统集成是最简单、最完善、最高效的。
例如，比亚迪驱动三合一中的电机和电机控制器可以共用冷却系统，水道互连；外壳也可以最大限度地共享。
这为比亚迪减轻车重、扩大车内空间提供了有力支撑。
丰富的产品矩阵让电子平台发挥了重要作用。
系统组件的集成、标准化的接口和尺寸控制为基于平台的产品扩展提供了无限的可能性，为平台升级铺平了道路。
e平台作为纯电动汽车的核心，为比亚迪全系列车型的发展提供支撑。
不仅助力王朝系列EV车型的开发，也为e系列车型的开发提供技术支持。
基于e平台成熟的纯电动汽车开发平台，比亚迪纯电动汽车发展速度迅速发展，产品矩阵迅速扩大。
王朝系列与e系列同时推出，占领更多细分市场，为消费者提供更多选择。
e平台让比亚迪所有纯电动车型都能分享比亚迪的最新技术成果，包括最高水平的电池安全性和高性能永磁同步电机技术。
后补贴时代制胜法宝——e平台 后补贴时代，以优势产品和技术淘汰落后产品和技术的步伐将会加快。
在产品技术、能耗、续航能力快速提升迭代的同时，合理控制成本的能力成为各家企业竞争的关键因素。
因此，在后补贴时代，电商平台技术升级迭代过程的时间成本和研发成本要优于单个零部件的单点突破迭代升级。
因此，电子平台将在未来的发展过程中占据重要的地位。
与生俱来的优势。
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