庞大！今年新能源汽车4万辆的销售目标如何实现

今年上半年，随着汽车行业持续放缓，汽车经销商经营压力依然较大，出现集体“起义”、从网络提款。

4月6日，湖南省长安福特经销商发函要求暂时停止向长安福特汽车有限公司销售分公司提车，理由是“库存压力极大，经营十分困难，亏损严重”。

6月21日，《北京商报》发布消息：“位于北京亚运村汽车市场的东风悦达起亚4S店已停止销售汽车。

”同时，根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，今年5月份库存预警指数为51.0%，较4月份下降6.9个百分点。

库存预警指数仍位于警戒线之上。

这两个数据真实反映了经销商的经营压力依然存在。

此外，从6月份开始，汽车消费市场进入淡季。

中国汽车流通协会秘书长肖政三建议经销商“结合自身经营情况，合理预估市场实际需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大。

导致操作风险。

“随着市场环境的变化，转型成为每个经销商的必然选择。

二手车、汽车金融、新能源汽车成为转型的新话题。

其中，肖政三在经销商百强发布会上明确表示。

集团认为，经销商群体需要重视新能源汽车的战略规划，从另一个角度来看，新能源汽车作为新车销售的重要渠道，离不开经销商。

行业正站在十字路口，经销商也面临重大选择和精准认识。

“庞大集团把新能源汽车提升到了战略制高点，希望其他经销商也能拥抱新能源汽车时代。

”庞大汽贸集团有限公司副总裁刘斌强调。

愿景虽然好，但在新能源汽车补贴逐步退坡的背景下，单纯推出新能源车型并不能帮助经销商实现营收增长和业务转型：“庞大集团已经形成了五大发展战略。

未来的布局，横向方面主要是车型的选择；纵向方面，从整个生态的角度，我们力争成为新能源汽车产业链的综合服务商。

，庞大集团正在尝试创新。

“庞大集团是第一家进入新能源汽车领域的经销商。

作为最早进军新能源汽车领域的经销商，庞大集团新能源汽车年销量突破11000辆。

事实上，相比主机厂和电池企业的早期布局，庞大集团介入这一领域并不算太早。

不过，短短两年11000辆的成绩单就足以引起关注。

分析原因，其遍布全国的销售网络发挥了重要作用。

二是引入多品牌。

2016年，庞大开始代理北汽、腾势、江淮等新能源汽车品牌。

2017年，庞大与海马、点卡、康迪等新能源汽车品牌达成战略合作。

在品牌引进方面，与传统燃油车不同，新能源汽车的市场需求与国家政策补贴挂钩。

以北京市场为例，目前补贴仅限于纯电动车型，插电式混合动力车型价格相对较高。

除了政策补贴之外，外资品牌也是一个问题。

由于缺乏补贴和专属配套设备，经销商对于引进国外品牌尤为谨慎。

作为首个进入国家补贴目录的外资品牌，截至今年4月底，经营BMW i品牌的经销商已达44家，宝马在华经销商数量达到2万家。

此外，乐视、蔚来等具有互联网基因的电动汽车品牌也开始参与市场竞争。

针对上述情况，刘斌表示：“庞大集团以客户为导向，积极与这些重点品牌进行沟通，相互了解，同时推动产品销售或服务取得进展。

”据了解，截至目前，庞大集团已与7家汽车企业达成战略合作协议，共代理14个新能源汽车品牌。

据介绍，现阶段，庞大集团与比亚迪已达成共识，已获得全国9家4S店的授权。

庞大集团在北京五芳桥建立了全国首条“新能源电动汽车一条街”。

“现在主机厂更加注重新能源汽车的推广方式或者销售模式。

”刘斌表示，为加快新能源汽车推广，庞大集团在北京五房桥建设了全国首条“新能源电动汽车一条街”，并在五房桥建设了“新能源电动汽车体验场”汽车公园。

这样一来，“以庞大为代表的所有新能源汽车品牌都集中在一条街上，既方便了广大民众购买，也方便了有需要的政府机构比较购买公共车辆。

” ”值得一提的是，“电动车一条街”是庞大集团突破传统4S店经营模式的一次尝试。

更可贵的是，对于市场上新兴的汽车超市来说，“电动车一条街”本质上仍然是当然，这并不意味着经销商排斥汽车超市，相反，庞大集团从2016年开始转型，从销售到租赁再到运营，正在经历从4S店的转型阶段。

正如庞大集团董事长庞庆华所说：“汽车超市具有投资小、见效快、人员少、管理成本低的特点。

它们将是对未来市场的补充。

”刘斌也认为：“现阶段，汽车超市都在销售新能源汽车。

”基于市场预期和销售模式的突破，庞大集团今年计划销售4万辆新能源汽车充电先行，业务模式走合作路线 庞大集团在纵向上开始增加更丰富的内容。

刘斌解释说，“主要是为了方便购买新能源汽车的市民充电。

充电基础设施的建设一直制约着电动汽车的普及，也成为消费者难以购买电动汽车的主要原因之一。

为加快充电基础设施建设，国家出台补贴政策，鼓励设备制造商和运营商参与。

与此同时，国家电网敞开大门允许社会资本进入，PPP、众筹等多种运营模式应运而生。

在经销商行业，从最初的电动汽车销售到后来的发展，万邦是一个典型代表。

作为充电运营商，万邦聚焦充电桩领域，成功利用众筹模式推动全国充电设施建设。

按照万邦新能源投资集团有限公司董事长邵丹伟的规划，万邦将形成“垂直化”。

“商贸链”格局。

具体来说，以用户服务为横轴，包括新能源汽车销售、二手车、分时租赁等；以产业服务为纵轴，包括装备制造、明星充电运营、互联网平台、电池回收等；横轴和纵轴的交点就是用户。

与万邦的垂直业务链布局相比，庞大的充电运营体系略显单薄，从充电模式入手，包括慢充、快充、换电、无线等。

以传输四种充电模式为切入点，重点关注充电设施的规划、建设、销售、安装、运营和售后服务。

值得一提的是，庞大选择与珠海泰坦科技有限公司合作，成立庞大泰坦科技有限公司。

这种形式的协同合作在商业战略上并不少见，能够帮助庞大集团快速提升在新能源汽车领域的行业竞争力。

他们的愿景是“共同打造中国新能源汽车产业运营综合服务平台，满足新能源汽车产业需求”。

集团布局全国新能源汽车服务网络。

“租售结合分时租赁按受众划分。

在刚刚结束的第五届深圳国际充电站（桩）技术装备展览会上，媒体记者报道称，各厂商被问到最多的问题是运营模式和充电桩运营模式。

”去年，大家还在讨论如何使用APP。

现阶段，新能源汽车行业正在逐步进入产业化阶段，如何提高新能源汽车的认知度和利用率。

尤其是在补贴减少、追求降低成本的背景下，分时租赁以共享价值的理念受到各方青睐，据相关数据显示，年均增速。

预计未来5年共享经济规模占GDP比重将达到40%以上，其中交通运输发展最快，带动作用凸显。

不久前，传统汽车共享服务商宝嘉提出建设第四方汽车。

共享云平台打造国内示范驾驶出行共享网络，形成连接汽车主机厂、经销商等领域的“互联网出行”产业生态。

据了解，该平台将专注于分时租赁业务。

与宝嘉等互联网企业不同，大多数主机厂和充电运营商选择通过划分受众群体来推广分时租赁业务。

庞大集团的情况也是如此。

目前，庞大集团已向政府机关、企事业单位、高校和公民提供分时租赁服务，并在京津冀、辽宁、河南等7个省份布局分时租赁业务。

尤其是在B2G领域，庞大集团与国家工信局、工信部等60多个部委签署了新能源汽车分时租赁合作协议，开创了新能源汽车分时租赁合作的先河。

国家公务用车改革可行的发展模式。

在B2C领域，庞大集团的想法是“在相对集中的区域安装充电设施和装备车辆，先满足一个区域的需求，然后逐步扩大，从而保证汽车的使用时间相对较长。

” ”在刘斌看来，用户通过手机或者互联网来提车、使用、还车、结算汽车，并通过大数据平台，包括手机APP进行操作。

对于用户来说，分时租赁非常方便。

此外，据他介绍，收费策略也发挥着重要作用，就是有利于租车的布局。

售后服务：借鉴传统汽车上门服务。

随着消费者观念的转变，大多数经销商愿意从“卖产品”转向“卖服务”。

以2019年为例，15家上市经销商集团售后服务收入合计1亿元，同比增长6.75%。

其中和谐汽车、美东汽车、润东汽车、永达汽车增长均超过15%。

中国汽车流通协会会长沈进军表示：“新能源汽车的销售和售后服务与传统燃油汽车有很大不同，这也给现有的汽车销售和售后服务体系带来了挑战，当然创造了许多新的机会。

”。

从经销商来看，新能源汽车售后服务体系尚未形成。

首先，电池、电机、电控三大核心部件的技术服务都掌握在整车厂手中，并没有发布给经销商。

其次，部分零部件存在质量问题；最后，夏季使用空调、冬季低温环境下，电池续航里程自然会下降。

另外，根据调查显示，电池续航时间是用户最关心的问题。

目前北京电动汽车的保修期为8年12万公里。

用户担心的是保修期过后的电池该如何处理。

这些问题都需要经销商为客户提供答案。

“庞大集团目前为新能源汽车提供的售后服务是按照传统燃油汽车的一些做法，从售前到售后到上门服务，包括上门维修、保养、等，真正实现从线上到线下的全方位O2O平台。

”刘斌说道。

不仅仅是售后服务，在经销商转型过程中，新能源汽车的售后服务也越来越受到关注。

一些企业已经开始试水二手车市场、动力电池梯次利用等领域。

其中，以联合电气为代表的二手车电商、动力电池企业、汽车超市等已经参与其中。

尽管庞大集团在营销、服务、管理模式等方面做了很多努力，但刘斌指出，庞大集团只扮演经销商的角色，新能源汽车仍需要一个支点才能驶入“快车道”。

比如，在国家层面，要取消地方保护，调整长效激励机制；在厂商层面，要提升产品力、品牌力、系统支撑能力；当然，正如沈进军所说，新能源汽车给经销商转型带来机遇和挑战。

庞大集团在新能源汽车领域的创新不仅为经销商转型提供经验和借鉴，同时也着眼于新能源汽车产业的深入发展。

尤其是今年在地方政策放开和市场利好的双保险下，北汽新能源原有的优异局面将被打破，这增强了其继续深化新能源汽车产业发展的信心。