吉利银河E5今日正式官宣，品牌首款纯电动紧凑型SUV车型
05-27
自从习主席视察上汽并支持新能源汽车以来，新能源确实迎来了前所未有的好时光。
相关个股几乎全部逆势上涨，不少触及涨停。
比亚迪、上汽、江淮等汽车股均表现异常出色，只是绿水中的点点红。
好消息还不止于此。
5月28日，有消息称，工信部将出台新政策，取消部分地方新能源保护性政策。
同日，还传出消息称，商务部向中国汽车流通协会发出《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征求协会及会员企业关于打破区域封锁和行业垄断的意见和诉求。
这是继去年中国汽车流通协会全面调查行业垄断数据并向国家发改委反垄断局上报后的又一次调查。
不管中国汽车能否在新能源上反超别人，新能源对中国汽车来说都是一个机会。
这一点已经得到了从上到下的认可。
不过，工业和信息化部、国家发改委、财政部等部委多次下发通知，推动新能源发展补贴政策，但收效甚微。
除了新能源汽车是新生事物、配套设施不完善之外，另一个障碍就是地方保护。
俗话说“县官不如当官”。
从目前的情况来看，各地都在各自谋划，生怕让外资车企受益，而对已经处于起步阶段的新能源汽车造成阻碍。
随后，三部委专门通知，所有新能源车型的地方补贴均归车企所在地。
因此，许多地方政府都推出了自己的地方新能源目录。
最明显的就是北京。
在北汽还没有纯电动汽车的时候，首都三部委的通报一直在拖延。
直到北汽纯电动汽车推出后，才慢慢推出了所谓的第一批新能源地方目录。
结果，外地车就只有五辆。
纯电动汽车可以进入，但插电式混合动力汽车除外。
在经历了一些挫折之后，上海的表现还算不错。
所有新能源汽车均可享受免牌照待遇和地方补贴。
这并不奇怪，上汽本身就很有竞争力，在市场上既有纯电动也有插电式产品。
一线城市的带动作用不可低估。
北上广能逆势限制牌照，各地都跃跃欲试。
限制许可证是可以的。
由于交通拥堵和空气污染，有一些借口。
然而，纯电动汽车、插电式汽车等新能源汽车作为中央政府多次提倡的环保汽车，却也遭遇了这样的地方保护。
北京对所谓新能源地方目录的解释是：北京因下雨，有人在桥梁溺水，所以新能源产品的安全必须严格把关。
那么，首先，纯电动比插电式更安全吗？其次，北京地方新能源目录标准比工信部更严格、等级更高。
已列入工信部目录的产品还需北京再次审核？新能源汽车原本已经成为国家政策。
在市场经济条件下，充分竞争当然可以促进行业的进步。
排除国外产品，随意将全国市场划分为本地市场，显然不会带来行业的快速发展。
这次工信部有这个消息，可以说动作非常快。
不排除工信部很早就有这个想法，但一直无法推进。
几乎同一时间，商务部发布打破垄断的消息。
两部委之间的默契令人遐想。
看来习主席的考察确实有效！但凡事都要从两个方面来看。
过去遇到阻力并不一定是坏事。
至少比亚迪似乎认为这是一件好事：因为担心人们不接受，所以从推广出租车公交车入手，让大家了解电动汽车；因为担心人们不接受，所以从推广出租车公交车开始，让大家了解电动汽车；由于充电设施无法建设，所以我们开发了自己的可逆充电设备，可以用家用电源充电；因为担心人们的长途充电问题，插电式混合动力秦首次亮相。
“现在我们是全产业链、全市场。
”比亚迪自豪地向外界宣称，在客车市场，有客车电动化解决方案；在出租车市场，我们将推出整体解决方案，从e6车型、e5、e3，到我们自主创新的循环式立体充电器；在物流领域，有物流解决方案（T3、T5、T7等）；私家车领域，已推出秦、腾势，未来还将推出T5DM等。
笑得开心的不只是比亚迪一家。
长安、奇瑞、上汽、江淮都非常高兴。
股票的快速上涨是坚持的初步结果。
希望两部委的政策尽快出台。
如此，新能源汽车市场才会真正腾飞。
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