吉利银河E5今日正式官宣，品牌首款纯电动紧凑型SUV车型
05-27
一家名为法拉第未来的电动汽车初创公司将投资10亿美元在美国建工厂，并将其投入生产按年运营。
这家新生公司的老板是正在造车路上的乐视董事长贾跃亭。
而和他一样，拥有同样造车梦想的万向集团董事局主席和鲁冠球最近也传来了好消息。
万向集团内部人士向记者透露：“明年菲斯克将在国内生产纯电动B级车，国产B级电动车的价格在20万元左右。
”困扰万向的资质问题也越来越严重。
越清晰。
11月5日，工信部部长·苗圩表示，近期将有几家符合条件的企业进入新能源汽车生产资质范围。
收购菲斯克近两年后，万向的造车梦正在一步步变成现实。
重构菲斯克 去年2月15日，万向集团美国分公司以1.49亿美元成功收购美国电动汽车公司菲斯克，是万向集团原报价的7倍。
可见鲁冠球拿下菲斯克的决心是铁定的。
2019年9月30日，万向集团旗下菲斯克汽车技术集团正式宣布更名为卡玛汽车公司。
卡玛汽车首席营销官詹姆斯·泰勒在更名后表示，“新公司名称选择‘卡玛’，是因为‘卡玛’既与旧历史相关，也与新品牌相关，能够代表汽车的未来。
” “卡玛汽车的生产也已从芬兰转移回美国。
该工厂选址加州莫雷诺谷，承诺为当地居民提供就业机会。
“卡玛汽车将于6月份完成工厂选址并开始建设，工厂将于明年10月底竣工。
”长期关注汽车企业并购的分析师田永秋告诉本报记者，菲斯克破产后，万向一直忙于债务问题、产品改进、生产线建设、重建供应链体系和销售体系。
万向美国CEO倪频曾表示，“卡玛的汽车发现了很多缺陷”。
这给产品改进带来了很多麻烦。
更大的麻烦还是在于供应链体系的重构。
众所周知，菲斯克汽车破产清算和资产拍卖后，近期的非抵押债权人大多是菲斯克的供应商、经销商和服务商。
最终的清算方案规定，总共将向债权人支付近万美元，每个家庭平均将获得一万美元以上的赔偿。
这让他们与卡玛汽车的合作更加谨慎。
“目前绝大多数供应商都要求以现金结算，即使新卡玛这次有中国万向集团的支持。
原有供应商、经销商和服务商的‘非现金不合作’态度，将会增添一种不确定性。
” “新卡玛的复出需要花费大量的财务成本。
”田永秋透露，在这些麻烦彻底解决后，基于原菲斯克卡玛推出的新车型将是新卡玛汽车的首款产品。
不过，对于这些传闻，万向电动汽车总经理陈军拒绝接受采访。
另一位已辞职的万向前高管表示，明年实现电动汽车国产化几乎是不可能的。
国内生产时间表 对于鲁冠球来说，海外造车只是第一步。
在国内生产电动汽车才是真正的梦想成真。
目前，万向仍受到电动汽车生产资质问题的困扰。
据悉，首批电动汽车生产资质预计将于今年一季度开放。
田永秋认为，万向获得生产资质只是时间问题。
“但明年国内生产太仓促，可能性不大。
新卡玛在美国尚未恢复生产，工厂要到明年10月底才能竣工，之后还需要设备调试等工作如果一切顺利的话，下半年就会下线，明年上半年就会完成车辆的投放，然后就算上市了。
马上在中国生产，万向在中国没有整车工厂，没有平台，需要重建，车型开发需要时间。
”可以肯定的是，随着新能源汽车市场的放开和发展。
卡玛汽车一定会尽快将旗下新能源汽车产品推向中国市场，并实现本地化生产。
从电池、电机、电控到整车研发制造，万向集团都是通过收购或股权投资实现的。
今年以来，万向集团先后收购了美国电池制造商A Systems和电动汽车品牌菲斯克。
今年7月，万向集团旗下上市公司万向钱潮向天津松正公司投资1.1亿元。
公司主导产品为新能源驱动电机。
产品已应用于宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通客车等客车。
短短三年时间，万向从一家汽车零部件生产企业逐步发展成为一家集电池、电机、电控、整车研发制造的企业。
卡玛汽车国产后，万向集团将完成电池、电机、电控、电动汽车（乘用车/商用车）研发制造的新能源汽车闭环产业链。
只有这样，鲁冠球才能真正实现他的造车梦想。
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