【国内资讯】近日，工信部发布征求意见稿《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），这也意味着坊间盛传的“双轨制”，这将大幅降低延迟实施的可能性。
与之前首次征求意见的版本相比，《办法》的细节有所修改，但基本内容和术语没有太大变化。
再次明确，能源消费“双轨制”管理将逐年推行，对新能源汽车积分进行要求。
比例分别为8%、10%和12%。
修改了一些详细条款。
去年9月，工信部进行了一轮意见征求。
不到一年后，工信部再次发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，修改了相关细则。
其中，《办法》指出，在计算乘用车企业平均油耗目标值时，同一车型由于车辆质量、座椅排数等不同，存在多个不同的油耗目标值。
会计年度。
，应根据车型不同的油耗目标值分别计算。
此前，采用的是最低油耗目标值。
同时，《办法》要求逐年小型企业平均燃料消耗量比上年下降6%（含）以上，其达标值最高可放宽根据规定的企业平均燃料消耗量要求。
60%；降低幅度在3%（含）以上的，标准值可在规定的企业平均燃料消耗量要求的基础上放宽至30%。
在此之前，要求更加严格。
小型企业平均燃料消耗量比上年下降8%和6%才能享受相应的政策优惠。
新能源汽车积分比例不变。
在《办法》宣布之前，曾有传言称“双轨制”将推迟，以便给车企更多的准备时间。
不过，《办法》又在征求意见了，这意味着“双轨制”最快年底就会实施。
事实上，除了一些细节上的调整之外，《办法》并没有做出什么大的改变。
《办法》建议工业和信息化部建立汽车燃料消耗和新能源汽车积分信息管理平台，汇总和公布燃料消耗和新能源汽车积分相关信息。
乘用车企业应当按照工业和信息化部的要求，及时报告其生产和进口的乘用车燃料消耗量及新能源乘用车相关数据。
同时，逐年对乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
后续年度新能源汽车积分比例要求由工业和信息化部另行制定并公布。
乘用车企业新能源汽车积分比例要求不再逐年考核。
车企双倍积分可相互抵消《办法》 规定乘用车企业平均油耗积分为企业平均油耗标准值与实际值的差额，以及企业生产或进口的产品乘用车保有量（计算结果按四舍五入原则保留整数）的乘积。
当实际值低于标准值时生成的积分为正积分，当实际值高于标准值时生成的积分为负积分。
乘用车企业平均燃料消耗量负值可通过以下方式抵消归零：使用企业结转的正值平均燃料消耗量；利用企业产生的新能源汽车积分；使用转移的平均油耗正分；从其他公司购买新能源汽车有积极意义。
乘用车企业新能源汽车负积分可通过购买其他乘用车企业新能源汽车正积分来抵消归零。
未按照本办法补偿负分的乘用车企业，将暂停验收综合运行油耗未达到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型油耗目标值的新产品。
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