9月26日，奔驰与比亚迪联合生产的首款电动汽车腾势即将在上海上市。
此前，记者在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司提前测试了新车，并采访了比亚迪董事局主席和王传福以及戴姆勒大中华投资有限公司董事长和首席执行官唐仕凯。
四年前，奔驰与比亚迪出人意料地“联姻”，共同投资30亿元在深圳研发和制造电动汽车。
用王传福的话说，他们的合作是技术对技术的合作。
该品牌在中国注册。
这是中国核心电池、电机、电控技术与奔驰造车技术、安全理念的“强强联合”。
近四年来，关于腾势电动汽车研发过程的报道很少。
不过，在与比亚迪工作人员交流时，他们表达了对腾势项目的感受，并评价奔驰的工程师非常敬业。
“研发过程极其严谨，实验工作一丝不苟，让我们重新认识什么是真正的前向开发。
”唐仕凯介绍，腾势是他们在德国以外从零开始开发的第一款产品，拥有完整的独立现代化工厂，遵循戴姆勒科学严谨的生产管理体系，在整个供应链中注重质量。
为此，他们投入了大量的先进设备来提供质量保证。
例如，在全天候恒温恒湿的密闭条件下，利用三坐标测量机，使零部件和整车的物理几何特性误差小于0.01毫米，打造零缺陷产品。
“腾势实现了戴姆勒立足中国，为中国市场生产最安全、最可靠、最便捷的电动汽车的目标。
作为与中国合作伙伴共同投资30亿元人民币的成果，腾势代表了当前中国电动汽车的最高水平已经超过了其他欧洲同行在中国新能源汽车领域的投资，成为我们在华电动汽车战略的支柱。
”中国汽车工业协会的统计数据显示，新能源汽车的国内销量。
今年上半年已超过去年总量，达到2万辆 从中央到地方政府，鼓励新能源汽车发展已成为“国家战略”，一系列配套政策密集出台，包括《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，在新能源汽车领域深耕多年的比亚迪终于等到了“弯道超车”的机会。
王传福开玩笑说：“宁早开车，不赶迟到。
”他认为，国家对新能源汽车的支持政策史无前例，含金量极高。
比如取消地方保护、统一标准和目录、系统解决充电设施建设、商业模式以及在公共服务中的推广应用等，这些都让比亚迪或者腾势的新能源汽车恰逢其时。
电动汽车最大的成本来自电池、电机和电控。
量产的腾势凭借比亚迪的技术和规模优势，实现了最低的成本控制，并充分享受中央和地方的促销补贴。
以腾势时尚版为例，官方售价36.9万元，在深圳可享受11.7万元补贴。
实际售价仅为25.2万元，消费者在实际购买时还可免征2.1万元的购置税；上海可享受中央补贴5.7万元、地方补贴4万元，以及免费上牌、减免10%的汽车购置税。
唐仕凯表示，腾势经销商已开展预售活动，市场反馈非常满意。
在北京，数百名感兴趣的客户已经报名，热切等待新车的正式上市并参与试驾活动。
与华晨宝马之诺和宝马进口车i3相比，腾势的售价要低很多，也向政府和消费者表达了扎根中国市场的决心。
这一切都源于奔驰与比亚迪的合作。
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