智能网联时代，人与车如何谈恋爱？

人机交互在跨学科的沃土中蓬勃发展，于是记者从Wiki上得到了一个笼统的定义：系统与人类关系的研究。

但很明显，如果把这个定义转移到汽车上，由于人机交互的兴起，人机交互很容易被狭义地定义为人与车辆系统、车辆中控系统、车辆仪表板系统等内部表面的交互。

电子技术。

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完善定义的方法是赋予它现代意义。

如今，随着变化呈指数级增长，汽车不再局限于本地化属性的框架。

与人类相关的系统也从驾驶员眼前的一小块区域中爆发出来。

由于网络化、智能化的趋势，它们的范围和深度都在扩大。

在智能汽车交互设计论坛上，记者试图从每位演讲者提供的信息碎片中拼凑出未来汽车世纪人机交互的新含义。

如果你只看电子屏幕，你就会错过森林。

在谈论人机交互时，请将视野从汽车屏幕开始，扩展到面前的整个仪表和中控区域，然后再扩展到座椅门板和天窗等汽车内饰。

但这还不够。

您会忘记车外的灯光、油漆、车轮等。

当你处于不同的使用场景时，整个车就是一个交互界面。

随着车联网的发展，这种范围的扩大将变得越来越明显。

随着V2X技术逐渐普及，车企首先要面对的就是确保车辆成为互联汽车内外的巨大媒介。

车辆的内部和外部都由车辆的CPU控制，成为人与车辆、车辆与外界信息交换的表面。

博泰设计总监孙震在现场表示，未来汽车的交互设计趋势将超越内外饰的区分。

与车身外部和环境互动的需求被唤醒。

一个典型的例子是奔驰自动驾驶汽车F，它可以利用照明系统将虚拟斑马线投射到前方道路上，同时通过外部扬声器告知行人“请先行”。

目前，可以使用的外表面例如车身材料有很多。

例如，博泰Project N采用具有体感技术的车身媒体。

这种变化要求人们抛弃旧式的人机交互理解，也让设计师精通技术，工程师精通美学。

带入车内的行为习惯那些将人们日常操控习惯带入车内的交互是非常贴心的。

因为这些习惯会跟随人进入车内，比如语音交互、手势控制、眼控等。

眼控受到识别精度的限制，能否进入车内仍然是一个有争议的话题。

但语音控制是减少触摸干扰的公认替代方案。

但不要忘记你每天最常使用的手机，以及它附带的连接解决方??案Mirrorlink。

目前看来，这套互联方案已经适当安抚了用户的APP焦虑，但在人机交互方面还有更多需要考虑的地方：一是双屏系统的兼容性，二是车机适配。

手机的Android和iOS，汽车的Carplay和Android auto...，无法连接、冻结或无法使用？车里的场景是果断的差评。

博世移动互联网中国区负责人刘晓蓓表示，在这种情况下，连接方案必须对车辆和电脑的装配要求最低，这样才能尽快集成，保证无论是哪款手机用户使用或者汽车配备了哪些车辆和计算机系统，都能够保持体验一致。

关于第二点，没有太多诸如适当的映射比例、简洁的页面、易于阅读的字体、最小化交互级别等共性。

但真正认真做好这件事的企业并不多。

刘小北分享了两个案例，说明了比较典型的“减法”思维。

在考拉FM车载应用Bosch My Spin中，除了三个常用的按钮选项外，其他不太常用的项目都包装有“其他”标签。

豆瓣手机App已经放弃了换台功能，因为一项调查发现，用户经常收听的电台只有红心电台和私人电台。

为冰冷的钢铁增添了一丝温暖。

未来，汽车中的芯片将比手机和电脑中的芯片强大得多。

一辆体型巨大的汽车，如果有坚强的心灵，充满关怀、温柔、熨烫，也能成功成为伙伴。

在刘小北介绍的人机交互第三阶段，未来的车辆将能够识别人们的心情，然后智能推送歌曲风格。

我们在博泰Project N上也看到了这一功能的应用。

在上海车展上，沉晖进入驾驶舱，通过语音控制启动车辆。

车辆会自动分析驾驶员当前的身体状况，并推荐相关的饮食清单。

选好餐厅后，直接规划最优路线，送美食折扣。

对于驾驶过程，我们还可以想象另一种陪伴。

在博世推出的人车语音交互案例中，人与机器的对话功能得到了进一步的强化。

口语表达更像是朋友之间的俏皮对话，发送一系列语音命令就像你在我之间传递东西一样随意。

包括未来实现自动驾驶的车辆，还可以添加合适的提醒方式，为车内乘客提供驾驶状态反馈。

信息的提前预付费可以消除方向盘后面的后顾之忧，有助于在这项技术普及之初就建立人与车之间的一种信任和感情。

这种关系一旦建立起来，就会为未来的人机交互体验不断加分。

准备好迎接新的“汽车”形式。

大多数情况下，车企都在现有的产品矩阵的基础上构建了一整套的工艺线。

整个车辆制造过程有一个既定的框架。

因此，即使设计者心中有完美的方案，在现有条件下可以进行交互改变的空间也很小。

人机交互设计想要在此基础上有所突破，将面临巨大的人力和物力成本。

不管这个想法是对还是错，或许只有那些掌握了从设计、研发到制造的全流程并冲进造车热潮的互联网公司才有机会实现。

他们从一开始就从软件和硬件两方面入手，按照设计师规划的成品风格，一步一步努力做出符合自己期望的HMI成品，而没有考虑到技术集成的难度。

车。

以及未来量产的难度。

然而，在成本约束尚未明显的设计学院，你可能有更多机会讨论符合未来趋势的人机交互。

这些设计师有机会绘制车辆的外观，目的是简单地解决用户的痛点。

人机交互需要解决的核心问题被抽象为“人类从A点到B点的舒适通勤”。

中西方两位教授对于用户体验的定义是一致的。

简而言之，它是“使用体验+未来交通刚需体验”的整体集合。

在美国设计学院艺术中心教授Bumsuk Lim介绍的交通变迁史中，19世纪的人们并没有期待更快的马车，而是迎来了一个有着金属外壳的家伙。

中央美术学院交互体验设计专家费军先生的演讲充满了马斯克的超级高铁计划、巨型载人飞机等颠覆性的交通方式。

这些都是为什么汽车在副标题中被加上引号的原因——随着适合人类出行的方式的变化，汽车很可能成为博物馆的展品。

未来，汽车可能会灭绝，人类将用另一种出行方式取而代之。

您可能会质疑视频中的解决方案产品普及门槛很高。