为什么新能源汽车这么受用户欢迎，销量却这么少

在雾霾弥漫全国的重重压力下，汽车作为城市空气污染的罪魁祸首之一，逐渐受到各种措施的限制。

对环保产品的呼声也越来越高。

由此，2018年新能源汽车推广再次成为社会关注的焦点。

2016年，政策期待不断。

为了发展新能源汽车产业，国家采取了逐年递减的补贴政策。

新政策减缓了下降速度。

2020年2月8日，财政部、科学技术部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（金建〔财建〕11号）， 2016年和2020年纯电动和插电式混合动力乘用车补贴标准将在年度标准的基础上分别降低5%和10%，低于此前提出的10%和20%。

同时，年度政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。

可见，政府对新能源汽车的支持力度是巨大的。

去年以来，国务院副总理马凯多次率队调研新能源汽车产业，足见国家对这一新兴产业的高度重视。

今年刚刚结束的第十三届北京国际车展上，共有全球和亚洲首发车型，其中新能源首发车型79辆，占比超过60%。

然而，一向被视为本届车展最大亮点的新能源汽车，却遭遇了好评如潮但不受欢迎的尴尬。

确实，多年来，我国新能源汽车一直呈现雷大雨小、政策热、消费冷的局面。

主要原因是制约新能源汽车发展的因素依然存在，这可能给新能源汽车的发展带来一些变数。

一是地方保护主义严重。

2017年，相关部委出台的新能源补贴政策包括“外资品牌不低于30%”和“中央资金直接补贴企业”两大政策。

它们曾经被视为逃避地方保护的利器，但现在却掌握在地方政府手中。

实施过程中崩溃。

一些城市领导对新能源汽车认识不够，还在观望；他们不积极执行国家政策。

几乎所有实施新能源汽车补贴的地区都有或多或少的地方保护。

这不仅阻碍了新能源汽车产品的正常流通，延缓了新能源汽车的市场化进程，而且也不利于我国新能源汽车技术的提升。

其次，核心技术仍缺乏竞争力，关键技术瓶颈突出。

目前，我国已成为汽车生产大国，但绝不是强国。

我们沿着传统技术路线努力追赶，但技术差距仍然巨大。

我国新能源汽车从组装起家，在核心零部件和技术方面相当薄弱。

目前，我国新能源汽车在电池系统集成技术、规模化生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面与国外先进水平相比还存在较大差距。

特别是电池、电机、电控等核心技术的缺乏，导致国产关键零部件与进口产品性能差距较大。

电驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命低。

尽管国产混合动力汽车已经比较成熟，但与欧美日系汽车相比仍有很大差距。

新能源汽车的核心零部件，如整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术、发动机及变速器控制技术等，我国产业化尚未实现实质性突破。

部分国产零部件与进口产品性能差距较大，电机驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命短。

从长远来看，新能源汽车是未来发展的方向，但目前受限于电池技术、充电桩或者储氢问题，短期内很难实现真正的产业化。

三是技术标准不完善、不一致。

新能源汽车是一个正在发展的新兴产业。

每个厂家采用的技术路线不同，不能用传统标准来评价。

虽然近年来我国出台了一系列针对新能源汽车的标准和法规，如《燃料电池电动汽车术语》、《燃料电池电动汽车安全要求》等与新能源汽车相关的国家标准和行业标准，但这些主要是针对测试、基础规定虽然在性能和安全性方面取得了一定的成绩，但仍需要不断改进。

比如电池尺寸标准、电池更换标准、充电桩标准、车载充电机标准等尚未出台。

没有统一的标准和具体的激励政策，企业投入新能源汽车研发缺乏针对性的指导，标准应用的有效性和针对性降低。

目前，我国各地区、汽车制造企业发展新能源汽车积极性很高。

但技术标准不一致、技术规范缺失已成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。

四是科研和人力资源投入不足。

目前，新能源汽车研发经费总量和比重较低，研发类型主要集中在试验开发领域。

基础研究和应用研究均落后于发达国家，研发活动仍处于改进形式。

在研究阶段，缺乏原创性基础研究和应用研究。

近年来，我国新能源汽车产业整体实力取得了巨大飞跃，特别是在技术和人力资源方面，形成了一支优秀的团队。

然而，这个团队还远远不能满足新能源汽车产业的快速发展。

发展中，无论是科技人才还是管理人才都存在较大缺口。

五是基础配套设施不够完善。

基础设施建设是未来新能源汽车大规模应用的必要前提。

目前，基础设施成本高、回报低已成为电动汽车基础设施建设的重要制约因素。

未来，即使充电建设规模的扩大、设备成本的降低有望降低建设成本，基础设施建设者仍将面临相当大的挑战。

电动汽车快充模式对电网容量要求较高。

如何对现有电网进行全面改造，充分适应大规模用电，也是未来的一大课题。

此外，充电网络建设还涉及转换装置组装、居民电表改造等一系列技术和社会问题。

因此，在基础设施建设方面，新能源汽车普及面临的问题远远超过传统汽车。

充电设施建设是新能源汽车产业化的关键环节，当前充电难是制约新能源汽车发展的最大瓶颈。

建立健全充电桩市场化机制，可促进电动汽车在家庭市场的普及。

如果充电不方便，消费者希望电池的续航里程能尽可能长，甚至达到~公里，这对汽车制造企业来说是一个挑战；如果充电设施齐全，驾驶员在行驶~公里后就能找到充电的地方，那么汽车就不需要配置太多的电池，厂家的负担也减轻了。

六是价格普遍较高，营销困难。

目前，新能源汽车整体价格仍偏高。

虽然可以享受国家补贴，但初期购车成本较高，这给购车者带来了一定的压力。

新能源汽车价格高的原因主要有三个：一是新能源汽车技术不成熟；二是生产批量小，生产成本无法摊销；第三，随着新产品进入市场，新能源汽车需要大量的基础设施来铺路，比如建设大量的加氢站和充电站，这也需要大量的维修人员和服务网点。

这些因素导致新能源汽车成本较高，市场接受度较低。

市场上关注新能源汽车的消费者日益增多，但实际购买者却寥寥无几。

真可谓“好评容易，销售难”。

这是我国新能源汽车发展面临的最大问题，也是我国汽车企业对新能源汽车市场最大的担忧。

加快我国新能源汽车发展，既是我国汽车工业实现持续快速健康发展的必然选择，也是我国汽车工业赶超国际水平、实现跨越式发展的重要机遇。

当前，我国新能源汽车市场正面临巨大拐点。

种种制约和驱动因素，导致我国新能源汽车在冷热之间破茧而出。