万向小米中国汽车研究院石峰——谁是新能源“鲶鱼”？

在特斯拉理念在国内汽车市场持续发酵的背景下，似乎再次引发了人们对于电动汽车生产门槛放宽的期待。

“中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究中心）起草了电动汽车市场准入政策，拟向非汽车生产企业发放2至3个特种电动汽车生产许可证。

有关部委正在讨论为非汽车生产企业发放电动汽车生产许可证的政策预计今年年底前出台。

”中国汽车研究院新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任孔孜告诉记者记者。

中国汽车研究发展公司的这一提议意味着中国的电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商，新的参与者将利用他们的专业知识来影响市场。

同时，也引发人们对于哪些非汽车企业可以获得电动汽车生产许可证的想象。

不管怎样，未来，“中国特斯拉”将会出现在新能源汽车的舞台上。

■创新：引进“鲶鱼”盘活市场 “放开非汽车制造企业电动汽车生产许可证的政策，也是受到特斯拉突然崛起的启发，刺激更多领域的新兴力量进入新能源汽车产业链。

”王成说。

从非汽车企业成功进入电动汽车行业的最典型代表就是特斯拉。

特斯拉除了起到标杆作用之外，还将起到助推作用。

“非汽车制造商对电池技术、整车制造等不存在路径依赖，而随着特斯拉放开技术专利，也将直接降低未来电动汽车的制造成本和门槛。

”国内一家动力电池生产企业相关负责人表示。

此前，工信部部长苗圩也表示，传统汽车厂商由于思维惯性、对技术路径和现有资产的依赖，很难有动力发展新能源汽车。

他呼吁政府创造鼓励竞争的环境，推动新能源汽车的进步。

在会见特斯拉CEO埃隆·马斯克时，科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩均表示，特斯拉做了很多传统汽车和电动汽车企业尚未做到的事情，希望特斯拉到来将使中国的电动汽车更加普及。

行业更加充满活力。

中国汽车工程学会理事长付于武几年前就曾表示，汽车领域以外的相关企业未来可能会引领电动汽车技术。

“适当放开生产条件，可以吸引互联网企业和部分零部件厂商进入电动汽车生产领域，将为这一领域带来新鲜血液，产生鲶鱼效应，促进我国电动汽车产业加速发展。

”国家节能减排“新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，“不过，这项政策落实的关键是什么样的企业允许取得电动汽车生产资质。

如果条件设置不合理，可能会给以后带来麻烦。

对此，北京新能源汽车有限公司相关负责人表示，电动汽车的生产需要在汽车制造领域有一定的积累，这是保证安全可靠的重要条件汽车。

■争夺各大“潜力股”蓄势待发。

事实上，能成为“中国特斯拉”的人选并不多。

如上所述，能获批进入汽车制造领域的非汽车制造企业有多少家？电动汽车制造将极其有限，大概只有两三个，那么，最终能获得生产许可的企业将投资哪些领域。

另外，这些企业必须有雄厚的资金基础，是真正想生产电动汽车的企业。

”王秉刚告诉记者。

值得注意的是，为非汽车企业进入电动汽车生产领域设置“高门槛”已成为政策制定者的共识。

王秉刚表示，非汽车制造企业进入电动汽车领域时，有关部门要严格设定准入条件，严防有电动汽车生产资质的企业不生产电动汽车，却出售生产资质的现象，或者打着生产电动汽车的幌子生产传统能源汽车。

根据以上条件，看来零件，IT。

还有一些公司在其他领域也或多或少地满足了要求。

去年，国内最大的汽车零部件制造商万向集团获得了特种电动汽车生产资质。

收购美国后，万向集团在新能源汽车领域动作频频。

继电池制造商A、美国电动汽车制造商菲斯克之后，还与通用、宝马、奔驰、福特等具备新能源汽车制造能力的企业建立了供应商配套关系。

如果要引进几条“鲶鱼”，万向或许会成为其中之一。

此外，一些IT行业的企业也跃跃欲试。

在今年3月底举行的中国车联网大会上，小米手机创始人、董事长雷军高调表态，小米正在与一家知名公司合作。

该车企正在秘密研发小米纯电动汽车，预计最快今年量产。

此外，新能源锂电池制造商山东海霸集团也有意投资电动汽车的研发和生产，作为本次准入政策建议的一部分。

起草者中国汽车研究开发公司也开始布局电动汽车市场。

近日，中国汽车研究开发公司宣布，将投资1.24亿元人民币设立两家对外投资公司，包括建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件。

零部件生产基地。

其中，中国汽车研究院将投资1亿元设立全资子公司重庆凯瑞电动汽车系统技术有限公司（以下简称“凯瑞电动”）。

业内人士指出，中国汽车研究院将成立电动汽车公司。

汽车技术开发平台以及电动汽车动力系统及关键零部件生产基地无疑将有利于其新能源汽车业务的发展。

中国汽车研发也希望成为为数不多的“鲶鱼”之一。

■猜猜低速电动车企业还有机会吗？ 尽管部分零部件、IT行业巨头已经跃跃欲试进军电动汽车领域，但了解政策背景的业内人士认为，放开电动汽车生产准入虽然受到特斯拉成功的影响，但更重要的是，他们希望以此规范电动汽车领域，特别是低速电动汽车的发展。

今年5月，国家领导人在上汽集团视察时提出，新能源汽车要“加大研发力度，认真研究市场，用好政策，开发适应各种需求的产品，从而使它们成为强大的增长引擎。

”观点。

”为什么提出“开发适应不同需求的产品”？汽车分析师张志勇认为，这实际上结束了新能源汽车发展上旷日持久的路线之争。

“黑猫白猫，能抓到老鼠的就是好猫。

这也适用于新能源汽车的发展。

无论产品是什么技术路线，只要有市场需求。

”这还包括推广需求更大的产品。

低速电动汽车健康发展。

如果低速电动汽车领域也在其中，那么山东时风、唐骏、河北御捷、新宇宙等具有一定规模的低速电动汽车企业，可能会成为“鲶鱼”之一。

据记者了解，为了成为这条搅动池塘水的“鲶鱼”，时峰一直在不断投入、不断创新。

在铅酸电池电动汽车的基础上，进一步开发了锂电池电动汽车。

目前，时风锂电池电动汽车已顺利通过国家汽车质量监督检验中心的检验。

这也意味着时风锂电池电动汽车符合财政部颁布的《2019年新能源汽车推广应用补贴标准》（下称）。

“这样一来，一旦获得资格，阿的时风锂电电动车将获得3.5万元的补贴，阿的时风锂电电动车将获得5万元的补贴，市场前景广阔。

”时风集团总经理刘成强解释。

虽然刘成强对低速电动车获得资质的前景持乐观态度，但王秉刚还是有些担心。

他认为，是否放开低速电动车的普及，业内一直存在争议。

市场对低速电动汽车的需求巨大，年销量达到15万辆左右，是普通新能源汽车销量的10倍以上。

但低速电动汽车确实存在不安全、技术起点低等问题。

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