谷歌的自动驾驶汽车或将“商业化”

去年谷歌公开其自动驾驶汽车原型之前，互联网搜索引擎一一拜访了各大汽车制造商，向他们解释这一概念。

至少一家汽车制造商对这一概念印象深刻，并表示有合作兴趣。

但他们惊讶地发现，谷歌无意将这项可能导致行业洗牌的技术商业化。

从那时起，汽车行业就将谷歌的自动驾驶汽车视为一个令人尴尬的笑话：虽然它会引起一些真正的焦虑，但自动驾驶汽车总是会让人感觉像是一件小事，而大家也只是一笑置之。

然而，曾经轻松的笑声现在可能会变成真正的恐惧。

周一，谷歌宣布聘用现代汽车美国公司前首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)。

目前担任汽车比价网站TrueCar董事长的克拉夫奇克是美国汽车行业最重要的大佬之一。

当全球汽车行业都在关注法兰克福车展上首次亮相的一系列相当传统的新车时，谷歌却向外界发出了迄今为止最强烈??的信号：汽车行业确实陷入了困境。

硅谷越来越多地发生重大举措。

美国汽车行业报纸《汽车新闻》称克拉夫奇克上任的消息是“谷歌打算大规模商业化其自动驾驶汽车项目的最明确信号”。

克拉夫奇克在汽车行业浸淫多年，对行业各方面都有着深厚的经验：他在麻省理工学院学习精益制造；他曾在新联合汽车制造公司（NUMMI）从事生产工作，该公司是丰田与通用汽车在加利福尼亚州的合资企业。

工程规划；福特的产品开发；带领现代汽车美国公司从经济型汽车品牌进入主流市场； TrueCar 专注于汽车零售。

Google Cars正在打造一支梦之队，挑战百年汽车行业。

目前团队成员包括克拉夫奇克、曾担任福特、波音、通用汽车首席执行官的艾伦·穆拉利（现为谷歌董事会成员）。

前研发主管劳伦斯·伯恩斯（Lawrence Burns）（现任谷歌汽车顾问）。

除了行业经验之外，驾驶莲花设计的经典“卡特汉姆七号”的克拉夫奇克还是一位“汽车专家”，这可以大大增强谷歌项目的可信度，或许也有助于吸引粉丝主导的汽车界的关注媒体报道了一个旨在永久取代汽车驾驶的项目。

与此同时，谷歌也表明了将这一目标追求到底的决心。

该公司告诉加州公用事业委员会，除了“前??进”按钮、“减速停止”按钮和“尽快停止”按钮外，谷歌汽车上不会有任何人为控制装置。

GoogleX 创新实验室政策总监 Sarah Hunter 表示：“我们的想法是，乘客上车后对着麦克风说‘带我去西夫韦’，汽车就会自动驾驶。

”推动整个事情。

”通过几乎完全取消驾驶员控制，谷歌正在突破性地重新设计汽车，最终可能创造出一种比当今道路上的任何车辆更轻、更高效、更安全的车辆。

产品。

最近，交通事故死亡人数几十年来首次上升，司机注意力越来越分散可能是罪魁祸首。

Google 决心每年减少超过 30,000 起与机动车相关的伤害和死亡。

这赋予其项目一种社会使命感，并可能进一步推动汽车行业破产。

随着来自谷歌的威胁日益明显，传统汽车制造商也在做好准备：上周，10家汽车制造商宣布将积极与美国国家公路交通安全管理局和美国国家公路交通安全管理局合作。

公路安全保险协会正在与公路安全保险协会合作，在新车上安装自动制动系统作为标准设备。

制造商希望这种渐进式创新也能提供一些安全功能来与谷歌竞争。

这样，他们就可以形成一种“反革命阵营”，将未来的买家牢牢束缚在驾驶座上。

尽管这项汽车行业的创新仍然像谷歌的大多数公告一样缺乏细节，但它表明了汽车行业的态度：谷歌致力于创造一场革命的同时，汽车行业也将认真捍卫其面向未来的目标。

创新之路。

然而，尽管汽车行业修补策略的传统价值在于向既定的汽车生产范式添加新技术，但这种保守的策略不太可能与谷歌对未来的新愿景竞争。

例如，尽管消费者可能会欢迎自动制动系统，但初步保险数据显示，该技术实施后，车祸索赔数量仅下降了15%。

随着克拉夫奇克的接任，汽车行业不能再仅仅将谷歌汽车视为一个研究项目。

尽管谷歌表示其汽车项目仍不符合新成立的 Alphabet 母公司旗下独立子公司的资格，但该公司已经计划将其成品汽车出售给个人。

此外，针对当前共享经济组建谷歌汽车车队的计划也在筹划中。

这可能对传统汽车制造商构成比他们预期的更直接的威胁。

如果谷歌要自己制造和销售其“汽车”，它可能会与汽车零部件供应商巨头合作，后者已经对汽车行业的价值链拥有越来越大的控制力。

最令人震惊的是，一项新批准的专利申请显示，谷歌正在开发一种车载计算机控制系统，可以接管人类驾驶的汽车。

即使只是为了说服人们放弃驾驶，这项技术也可能会让谷歌与汽车制造商发生争执。

现有的汽车制造商既无法学习谷歌的技术，也无法面临供应链和人力资源的打击。

他们应对这一问题的唯一方法就是赶紧将一些半自动驾驶技术推向市场。

如果这不能打动买家，那么除了希望消费者对传统汽车驾驶体验的偏好能够占据上风之外，别无他法。

随着克拉夫奇克、穆拉利和伯恩斯掌舵谷歌汽车，硅谷对传统汽车行业的威胁从未如此真实。