下坡机制启动！四部委联合下调新能源汽车补贴标准，成为悬在新能源汽车厂商头上的“达摩克利斯之剑”。
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，明确纯电动汽车及插电式混合动力汽车年度补贴标准混合动力汽车的排放量将每年减少10%。
再下降 10%。
对于靠补贴生存的新能源汽车来说，如何找到商业生存之道？生死淘汰赛倒计时开始。
“现在车企几乎是从战略角度生产电动汽车，不仅无利可图，而且研发费用也惊人。
随着补贴逐渐减少，新能源汽车的生产成本必须降低，否则即使基于即使有补贴，生活也不会好过。
”车企高管负责人昨日对经济观察网记者表示。
事实上，新一轮补贴标准也在重新设定，希望“把钱花在刀刃上”。
届时，补贴标准将以续航里程为标准：乘用车以纯电动行驶里程（R）为标准，插电式汽车以纯电动行驶里程（R）为标准。
R≥50的电动混合动力乘用车（含增程式）每辆补贴3.5万元； 80≤R<35,000/辆、≤R<50,000/辆、R≥60,000/辆的纯电动客车。
“根据方案，补贴标准主要根据节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。
”汽车行业分析师赵宇告诉记者，其中，纯电动乘用车按照续驶里程进行补贴，纯电动公交车和纯电动客车按照能耗进行补贴，纯电动专用车按照电池容量进行补贴。
超级电容公交车、燃料电池汽车等车型将获得定额补贴。
赵宇认为，相关政策落实后，新能源汽车财政补贴将更加有针对性，以往所谓的“部分补贴”也将得到遏制。
上汽乘用车技术中心副主任、捷能总经理朱军对经济观察网记者表示，“上汽将尽力通过降低零部件采购成本等方式来摊销‘成本’。
”减少国家补贴。
”而国内另一家新能源汽车企业内部人士则坦言，“对于车企来说，一旦补贴的作用开始逐渐下降，最关键的就是降低新能源汽车本身的成本，让车价更具竞争力。
”目前，由于新能源汽车生产规模较小，成本分摊较大，电池、驱动电机系统及电气元件、电动转向、电动制动等关键零部件仍需降低成本空间，这考验车企的成本空间。
零部件供应链整合能力。
对于新能源补贴退坡，分析人士认为，由于租赁模式不受补贴政策影响，有望加速发展。
“相比私人购买新能源汽车，补贴减少的影响会更大。
。
但对于新能源租赁公司来说，这种影响有限。
随着新能源汽车产品的不断成熟和配套设施的发展，新能源汽车租赁业务将有一定的增长空间。
”赵宇告诉记者。
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