德赛西维刘祎！服务雾化能力建设可以更好地服务整车厂商

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，德赛西威南京公司副总经理刘祎表示，服务雾化能力建设不不仅拓展了我们能力的边界，也让我们能够更好地服务于不同汽车制造商的不同需求。

而且我们要走出去，无论是技术、管理、研发，都要走出去，开展国际化布局。

以下为副总经理在德赛西威南京公司刘祎演讲实录： 很高兴今天来到这里与大家分享。

刚才大家也说了，这几年整个行业发生了非常大的变化，而且这个变化还在持续。

这一方面让我们行业感受到了很大的压力，另一方面我想我们也是充满希望的，因为我们是这个变革的经历者和推动者。

在这样的转型过程中，作为Tier 1，我们一方面积极寻求新的外部合作机会，同时对内不断进行自我审视和调整布局，以应对当前复杂的交互需求。

面对如此复杂多变、不断创新的产业生态需求，我们迫切需要一个灵活的基础来支撑这个状态。

这就是我今天想给大家带来的一个话题，就是打造灵活的基础，推动变革。

共生。

刚才各位嘉宾都提到了“全栈自研”这个词。

似乎已经成为了能力强的人的代名词。

每个人都想成为这样的人，但是在刚才尝试的过程中，每个人都觉得这其实是不可能的。

很有可能，所以这也是我们整个行业生态的一些分工合作的基础。

除了全栈自研这个热词之外，还有很多其他热词，比如主机厂做Tier 1工作。

这也是我们非常关心的一个话题。

很多朋友说Tier 1没有未来。

刚刚很多朋友都回答了这个问题。

我们的Tier 1仍然非常有前途，我们在整个生态系统中提供价值。

如今，市场多元化。

虽然产品边界越来越模糊，但每个产品的操作必须非常清晰。

不同主机厂的历史积累和运营目标，实际上促使他们对Tier 1有不同的诉求，这就是我们Tier 1存在的价值。

从这张图可以看出，产品边界越来越模糊，要求我们变得越来越灵活，而随着层次结构越来越不清晰，我们的需求实际上变得越来越多、越来越碎片化。

从这张图中可以看到，我们的OEM、Tier 1、Tier 2相互交织，构建了这样一个生态系统。

我们其实想用“生态共建”这样的词来形容这样的状态。

Tier 1如何融入生态共建？我觉得首先，我们其实需要重构我们的产品，重塑我们的软件基础。

业界表示，我们需要软件定义的汽车，Tier 1 需要将软件和硬件解耦。

业界称我们需要 SOA，而第 1 层需要服务原子化。

，将产品分解成乐高积木的状态。

同时我们Tier 1也把整体的产品架构甚至原始代码提供给整车厂，把原来的黑盒子变成白盒子，促进整车厂的二次创新和发展。

但事实上，并不是所有Tier 1都愿意开放这样的产品和架构。

如果我们不开放，我们的新行业客户可能会开始在原有的产品架构上遇到麻烦。

通过这样的产品架构和服务方式的改变，可以为我们的新车提供一个灵活的、可以扎根的基础平台，帮助其快速发展。

同时，通过这样的改变，我们也可以为老朋友们提供一个二次创新的平台，帮助他们做出积极的转变。

同时我们认为，一方面保持了服务原子化能力的建设，同时也拓展了我们能力的边界，让我们能够更好的服务不同汽车厂商的不同需求。

总而言之，我们其实就是一个元素周期表，需要的地方就填写。

什么样的公司具有这样的属性呢？我介绍一下，我们是一家深耕汽车电子领域36年的公司。

从国际本土化到本土国际化，我们在之前的沉淀和成长阶段积累了一系列国际先进的制造、质量管理和研发管理。

2006年德赛集团全面收购外资股权后，正式更名为德赛西威，从此走上了本土国际化之路。

在牢牢抓住中国市场的基础上，我们认为无论是技术、管理还是研发都需要走出去，所以我们进行了国际化布局。

我们在全球规划了多个分支机构和制造合作伙伴，以支持客户的国际服务能力。

同时，为了保持活力，我们还实施了全球研发布局。

我们每年研发投入的比例实际上远远高于国内同行业的水平。

目前全球有10个研发机构，每个研发机构都有自己的细分方向。

这样的研发布局，支撑我们在整个行业共建生态的情况下，打造灵活的基础，提供雾化。

服务目标。

每个赛区根据地域和人才特点又分为细分方向。

比如在新加坡我们主要进行网络安全和L4级自动驾驶技术的研究，在德国我们有关于智能天线的技术研究积累，在南京我们有关于传感器、智能驾驶、智能座舱、智能产品平台技术的研究，我们在台北有光学研究，每个分院都有自己的部分。

基于这样的全球布局，我们可以在智能座舱、智能驾驶和互联服务三大方面提供独立的产品交付能力，同时也提供这样程度的集成能力。

在智能座舱方面，我们提供“乐高式”的解决方案，可以帮助客户获得更多的DIY创意空间。

在智能驾驶方面，我们致力于提供智能驾驶整体解决方案，包括传感器、控制器、智能驾驶算法等。

我们的传感器包括毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达和摄像头，以及超视距传感器、T-Box 和 V2X。

在控制器方面，我们还有基于TI TDA2x和TDA4x的轻量级控制器解决方案，以及基于NVIDIA Xavier/Orin-X高性能控制器的解决方案。

还具备硬件L2-L4智能算法能力。

在网络连接服务方面，我们积极探索新的商业模式和场景。

我们也参与了软硬件解耦、网络连接、共享的行业趋势。

根据我们的一些行业经验，我们提出了一套完整的云管理解决方案。

端到端的软件整体解决方案。

同时，我们也在积极探索汽车行业的精准营销运营。

基于此，我们提出了我们的生态合作理念，即构建灵活的基础，创造灵活的服务。

我们不仅可以提供独立的生产和算法交付能力，还可以提供组合的能力，比如硬件+底层软件、硬件+中间件的组合交付能力，我们也有整体软件的交付能力。

，以上这些都是为了支撑我们生态共建元素周期表的定位。

36年来，我们与众多国内外主机厂建立了稳定、长期的合作关系。

我们相信，在行业变革的过程中，我们也有信心、有能力与合作伙伴共同形成良好的行业生态系统。

最后，我想用达尔文的话来结束今天的分享：“在自然进化过程中，不是最强大的物种，也不是最聪明的物种，而是最能适应变化的物种。

”物种。

“我希望我们都能成为这样的物种，并在这场变化中生存下来。