跨国车企与本土品牌的新能源汽车市场争夺战

随着国内新能源汽车市场发展的如火如荼，跨国车企与本土品牌的新能源汽车市场争夺战已经打响。

大众、通用、丰田等国内大型合资企业已将新能源汽车发展纳入未来战略规划，并发布了在华新能源汽车发展规划。

中国新能源汽车市场的战场已从过去单纯的政策扶持本土车企，逐步推进到豪华车企主攻高端新能源汽车，再到合资车企投资新能源汽车领域。

合资品牌布局新能源汽车的策略背后，显然是看好该领域的市场前景，有意分一杯羹。

公开数据显示，今年1-7月，我国生产新能源汽车21.5万辆，销售新能源汽车20.7万辆，同比分别增长0.8%和0.8%。

中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。

与传统汽车销量环比下滑相比，新能源汽车无疑正在成为新的一块“肥肉”。

而瞄准中级新能源车型最大一块的合资车企显然更加凶猛。

本届成都车展上，多家车企纷纷发布新能源车型，标志着新能源汽车开始渗透西南市场。

近日，大众汽车与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录。

双方拟成立一家以新能源汽车产品为基础，集研发、生产、销售于一体的合资公司，从事新能源汽车及零部件的研发、生产、销售和出行解决方案。

开展各领域全方位合作。

“现在是车企从观望到搭上‘末班车’的最后机会。

未来很长一段时间，新能源汽车将成为车企布局的重点，新能源的融合发展将成为车企布局的重点。

”电池等汽车产业链也将在未来新能源汽车向纵深发展，合资车企凭借强大的供应链整合能力有望卷土重来。

”华融证券汽车分析师张表示。

。

从虚构到现实，“北京现代将陆续推出战略SUV、运动轿车、新能源车型等19款新车，将在新能源汽车领域持续发力。

”在9月2日成都车展北京现代发布会上，北京现代总经理李秉浩的表态无疑代表了众多车企的心声。

在传统汽车领域，豪华车价格下降和自主品牌向上发展的双重挤压，进一步缩小了合资品牌的生存空间。

在传统汽车领域翱翔已久的北京现代去年也遭遇挫折。

面对自主品牌，北京现代也面临着新能源汽车快速布局的巨大压力。

今年6月，第九代索纳塔混合动力版上市，标志着北京现代新能源汽车战略的开始。

北京现代今年发布了名为“NEW”的新能源战略。

计划年内推出9款新能源车型，实现新能源车型销量占比10%的目标。

北京现代常务副总经理刘志峰表示：“北京现代每年都会有一款纯电动汽车上市。

”未来将覆盖纯电动、插电式混合动力、混合动力三大领域。

在传统汽车和新能源汽车双领域布局。

同为韩系车型的东风悦达起亚总经理金健也在成都车展期间向媒体公开宣布，将加快新能源车型的上市。

今年上半年，东风悦达起亚推出了K5混合动力版。

东风悦达起亚将于2020年推出新能源后续车型。

作为德系车的代表，大众汽车在中国的新能源战略从前文已经逐步落地。

目前，一汽大众年产1万辆汽车的华南佛山生产基地已明确将担负起一汽大众制造最新技术新能源汽车的使命。

据悉，一汽大众已内部定调，纯电动版e-Golf将成为大众品牌首款国产新能源车型，将在南佛山基地二期投产。

中国。

“进军中国新能源汽车市场已成为跨国车企的首要任务，‘本土化’战争愈演愈烈。

”一位新能源汽车行业资深人士向记者分析。

此前，宝马i系列、奥迪e-tron系列等高端车率先布局。

现在上汽通用、南北大众、东风日产、神龙汽车等主流合资品牌都宣布了未来五到十年开发新能源车型的计划。

并开始实施。

比如，在今年的成都车展上，上汽通用别克发布的新款君越30H混合动力汽车，显然就是加速新能源布局的体现。

从目前各大合资车企推出自己的新能源汽车的节奏来看，未来三年，新能源汽车将形成中外品牌的对抗。

对于合资企业来说，在中国市场的布局显然更有针对性。

深度竞争公开数据显示，今年1-7月我国新能源汽车销量中，纯电动汽车产销分别为16.2万辆和15.3万辆，分别增长0.4%和0.9%去年同期；插电式混合动力汽车产销5.4万辆，同比分别增长53.7%和57.6%。

从占比来看，纯电动乘用车和插电式乘用车销量分别为10.7万辆和4.8万辆，占比50%和22%。

虽然纯电动汽车占比较大，但混合动力汽车占比并不受到充电桩短缺的困扰，增长潜力巨大。

于是，合资车企的应对策略是推出现有畅销车型的混合动力版本，并在战略新车的开发上选择与新能源汽车“站队”。

包括北京现代的第九代索纳塔混合动力版和别克的新君越30H混合动力轿车，都是基于上述思路。

作为一家在新能源汽车领域发力晚于自主品牌的合资车企，其在全产业链和供应商的整合能力和协同优势也被认为是其布局新能源汽车市场的重要原因。

“虽然现在本土品牌在新能源汽车市场份额上占有优势，但外资品牌短期内仍不会有太大变化。

不过，合资品牌的供应商大多存在零部件的统一性、程度等问题。

”自动化生产、模块集成方面优势明显，跨国公司研发资源和资金相对充足，以上方面仍需弥补。

”汽车行业分析师张志勇表示。

，告诉记者。

毫无疑问，新能源汽车市场争夺战将继续深入，竞争将愈加激烈。

在新能源汽车产业政策逐步从政策型向市场型转变的阶段，这将是一场进一步展示其能力的竞争。

业内普遍认为，外资品牌在华新能源汽车布局落后于本土企业的一个关键因素是自主品牌的政策支持，特别是在财政补贴和牌照层面。

随着新能源汽车“补贴诈骗”的爆发，新能源汽车产业政策的顶层设计正在逐步完善和升级。

新能源汽车市场化是不可逆转的趋势。

“虽然外资企业熟悉政策、熟悉市场还需要时间，但从外资企业在华合资企业的表现来看，它们已经在大规模进行本土化，一旦市场完全成熟后，外资企业的竞争也不容小觑。

”张阳告诉记者。