打造新能源汽车最佳城区 北京在路上

地方政府正在积极落实中央支持新能源汽车的一系列举措。

推广新能源汽车不仅是解决能源、环境问题的有效途径，也是我国汽车工业寻求“弯道超车”的有力突破。

近日，北京放宽新能源汽车抽奖额度的消息引起各界关注。

作为国务院常务会议近日发布的支持新能源汽车系列措施精神的及时落实，北京此举不仅引来一片掌声，也让各方关心北京该何去何从。

未来，在打造新能源汽车最佳区的道路上。

期待。

积极应对凸显新能源汽车战略意义。

自从我国在政策市场方式下推广新能源汽车取得长足进步以来，北京在新能源汽车政策上的一举一动都牵动着社会各界的神经。

此次积极响应国务院常务会议精神也不例外。

9月29日，李克强和总理主持召开国务院常务会议，确定了支持新能源和小排量汽车发展的一系列措施。

其中，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实施的一律取消”的要求，成为本轮新能源汽车推广新政策的动力源泉。

10月25日，北京市乘用车指标监管与管理信息系统网站发布通知称，即日起，新能源汽车指标不再采用摇号方式，直接分配给所有通过资格审核的申请人。

至此，北京成为继深圳10月13日宣布申请电动汽车的单位和个人无需摇号直接获得配额牌照后，全国第二个放宽新能源汽车限购的城市。

汽车资深分析师、中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，没有成为第一个响应新政的城市，并不影响北京积极响应会议精神、加快布局汽车产业链。

新能源汽车推广应用。

反应。

他在接受中国经济时报记者采访时直言，北京作为首都，鼓励推广新能源汽车应该产生牵一发而动全身的影响。

因此，一旦北京通过不再限制出行、限购等激励措施，进一步促使消费者释放新能源汽车购买意愿，将为新能源汽车市场规模的培育带来直接利好。

“更重要的是，此举将进一步凸显国家有意重申和强调的新能源汽车的战略意义。

”贾新光表示，推广新能源汽车不仅是解决能源和环境问题的有效途径，也是我国迈出的重要一步。

汽车行业寻求“弯道超车”的有力突破。

一方面是能源环境带来的压力，另一方面是寻求产业发展优势的主动。

可以说，新能源汽车的战略意义能否实现，将在一定程度上影响未来的经济社会。

可持续发展。

对于北京如此，对于全国也是如此。

贾新光认为，实现这一战略初衷的前提是市场的培育，即新能源汽车产销量的持续增长、新能源汽车产业的健康发展以及新能源汽车的广泛应用。

新能源汽车甚至逐步大规模取代传统内燃机汽车。

此外，贾新光建议，在鼓励新能源汽车大规模商业化的同时，公共交通设施也应加快新能源使用步伐。

除了道路公交车大量使用纯电动汽车外，环卫、物流等功能性车辆也需要加速商用。

其中，他提出，如果北京能够有意识地将目前在部分郊区县试点的纯电动出租车政策推广到全市，并逐步更换全市出租车，从强度和频率上都将减少污染物排放。

使用。

效果将会非常令人印象深刻。

新能源汽车市场的健康发展需要长效机制保障。

众所周知，我国新能源汽车的发展起步较晚。

近年来，全社会高度重视生态环境，并逐步受到政策的青睐和鼓励。

这导致了快速发展。

新能源汽车之路。

自2016年新能源汽车研究项目首次作为重大科技专项列入国家“十一五”期间以来，新能源汽车的发展一直在缓慢推进。

直到2016年6月1日，上海、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点后，新能源汽车才进入全面政策支持阶段。

值得注意的是，这一时间点恰逢北京、上海、广州等城市积极响应大气污染治理和城市病防治号召，普遍采取汽车“限购限行”的管理措施。

客观上，该政策对传统内燃机动力产生了负面影响。

汽车限制为新能源汽车的发展腾出了时间和空间。

从国家到地方纷纷出台高额补贴、新能源汽车上路不限等措施，试图促进新能源汽车销量的增长。

事实上，这些政策带动的市场表现已经得到了令人满意的回应。

前段时间，一份年报指出，今年上半年，我国生产新能源汽车3辆，销售1辆，与去年同期相比分别增长2.5倍和2.4倍。

其中，上半年我国新能源汽车销量超越美国，成为全球最大新能源汽车市场的消息着实引起了不少关注。

将目光转回到中国，北京在新能源汽车市场的地位也备受关注。

北京市发改委数据显示，截至今年9月底，北京已推广纯电动汽车2.3万辆，累计建设大型换电站5座、充电桩1.3万个，成为全国第一。

中国最大的纯电动汽车。

市场。

与仅2万多辆的新能源汽车推广数量相比，北京响应国务院放宽新能源汽车限购新政策，预计将产生非常乐观的市场促进效果。

统计显示，本期新能源乘用车指标示范申报个人申请人有效代码为0个。

与上期报名人数相比，报名人数大幅增加。

而如果为这0个指标的申请者分配购车指标，未来可能释放的购买力不言而喻。

贾新光认为，事实上，北京从今年6月1日起就实施了新能源汽车不限时出行的规定，而此次放宽了新能源汽车的购买资格，客观上提高了北京居民的购买热情。

新能源汽车。

这也为新能源汽车市场的扩大奠定了消费基础。

但行业的健康发展离不开长效机制的保障。

贾新光认为，目前国家和地方对新能源汽车的补贴政策，以及地方不再限制新能源汽车购买和运营等措施，很难实现长期促进新能源汽车的发展。

汽车工业。

因此，有必要在长效机制建设上做文章。

他举了一个例子。

比如，政策推动的充电桩建设，在充电桩布局和充电技术突破、新能源汽车生产设计、甚至相关行业标准制定等方面，都需要在当地实践中走在前列。

北京正在尽自己的一份力量；又比如，广受诟病的补贴政策也带来了地方保护的问题，这与政府一再强调消除地方保护是背道而驰的。

因此，可以考虑给予厂家补贴，直接降低车辆的销售价格，或者降低消费者在使用过程中的充电价格。

，甚至以减免道路桥梁通行费的形式存在。

诚然，新能源汽车市场的大发展不可能一蹴而就，相关政策和制度下长效机制的形成也需要逐步完善。

正如我国新能源汽车市场尚处于起步阶段，培育和扶持至关重要，而作为应对城市机制的机动车快速增加造成交通拥堵，是减少尾气排放和空气污染的有效手段之一污染。

大力推动新能源汽车发展无疑成为一种平衡之举。

秉承推动首都经济社会可持续发展之名，新能源汽车无疑正在让北京走上打造新能源汽车最佳区的道路。

各方不妨拭目以待。