唐正在加速 比亚迪2015年新能源汽车布局

近日，比亚迪方面传出消息，比亚迪新能源SUV唐将于今年上市。

信息显示，这款全新SUV集成了比亚迪新能源汽车技术。

动力方面，该车搭载全新三发动机动力系统，包括一台2.0TI发动机和前后两台电机，实现前后轮独立动力输出。

混合动力模式下，三台发动机同时工作，爆发出Kw的最大功率和N·m的最大扭矩。

百公里加速时间仅为4.9秒，堪比超级跑车的加速性能。

唐采用比亚迪双模技术，纯电动续航里程达85公里。

可以以纯电动模式进行日常代步，同时实现零油耗、零排放，百公里油耗仅为2升。

此外，唐上配备的超级全时电动四驱也是一大亮点。

它彻底颠覆了传统的机械四驱模式，提供了全新的四驱路径。

该模式结合了电机响应快和能量传输效率高的优点。

它可以实现纯电动和混合动力模式下的全时四轮驱动，带来更强的抓地力、更高的安全性和更经济的油耗。

唐SUV的上市只是一个起点。

种种迹象表明，2019年将是比亚迪在新能源汽车领域发力的一年。

继唐SUV之后，比亚迪还将推出宋、元两款新能源SUV。

宋是一款中型双模混合动力SUV，车身尺寸比唐略小，预计售价25万元左右；元是一款紧凑型双模混合动力SUV，售价在20万元左右。

宋将在年中上市，元将在年底上市。

短短一年时间，比亚迪将在中高端和低端新能源SUV市场实现全面布局。

比亚迪急于推出新能源SUV，不仅因为SUV市场的火爆，还因为比亚迪在新能源汽车领域的技术实力。

2016年，比亚迪在新能源汽车领域取得了巨大胜利。

比亚迪秦的热销不仅奠定了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也改写了消费者对新能源汽车的担忧和质疑的历史，引爆插电式混合动力行业。

高铁消费浪潮让新能源汽车真正开始走进寻常百姓家。

如果说，今年，比亚迪已经成为插电式混合动力汽车领域的“孤独高手”。

2018年，随着比亚迪推出一系列新能源汽车，这种“单打独斗”的局面或将继续存在。

唐的“大哥”是秦。

唐氏的销售前景如何？从SUV市场来看，2019年国内SUV市场销量增速依然在30%以上。

许多车企仍然依赖SUV来支撑业务。

预计2019年消费者将继续热衷SUV，这为唐提供了市场空间。

从政策角度看，深圳年底突然限购，必将刺激今年的购车潮，甚至引发其他城市限购。

同时，深圳将20%的车牌资源分配给新能源汽车，其他限购城市也将为新能源汽车开绿灯，包括不限购、不限行、不收费等这为唐提供了积极的政策。

环境。

不过，唐更大的底气来自于他的哥哥。

唐的大哥是秦。

比亚迪秦插电式混合动力汽车是今年最受欢迎的新能源车型。

数据证明，今年1-12月，秦累计销量达到7辆，未交付订单超过100辆。

在新能源汽车领域无可匹敌，为比亚迪后续新能源汽车树立了良好的品牌声誉。

比亚迪唐沁的销量受到多重因素的影响。

比亚迪在新能源汽车领域的技术积累应该是排在第一位的。

众所周知，插电式混合动力汽车由于融合了传统动力和电池动力系统，其动力技术比纯电动汽车更加复杂。

比亚迪在新能源领域十几年的潜心研发，造就了其成熟、领先的特点。

目前，比亚迪是全球唯一掌握整车及电池、电机、电控、充电设施等核心技术的企业。

秦通过实践证明了自己可靠的品质。

2016年，秦作为全球首款插电式混合动力汽车参加CRC，充分展示了其在恶劣路况下的车辆品质，尤其是动力系统的可靠性，赢得了众多赛车手和专业人士的好评。

表彰。

除了自身可靠的品质外，很多外部因素也促成了秦产品的畅销。

首先，目前充电设施并不完善，纯电动汽车的续航里程大多不足1000公里。

这给消费者带来了里程焦虑，导致纯电动汽车销量不佳。

其次，从经济角度来看，电力驾驶比汽油驾驶更具成本效益。

调查发现，只要充电条件允许，插电式混合动力汽车的消费者更愿意使用纯电力行驶。

既可以用汽油又可以用电的插电式混合动力汽车抓住了脱颖而出的机会。

从充电方式来看，插电式混合动力汽车充电更加方便。

充电盒和充电器都可以使用，也可以使用家用电源充电。

充电地点多样化——晚上在家充电、白天上班充电。

2006年，上海市场成为秦氏的福地，秦氏约30%的销售额是在上海实现的。

虽然有补贴、免费牌照等优惠因素，但也从侧面体现了秦的魅力。

要知道，上海消费者比其他市场的消费者对价格敏感度较低，对产品的品质要求相对较高。

秦在上海的热销证明了比亚迪秦的产品实力和技术水平。

秦已经吸引了一大批比亚迪粉丝。

一位迪迷表示：“车企中比亚迪最懂电池，电池企业中最懂汽车，所以只有比亚迪才能实现汽车与电池最完美的融合。

”前线没有秦，没有唐继承后衣，踩在巨人的肩膀上加速前进。

当然，无论是秦还是唐，他们的嚣张都来自于他们的“老爸”比亚迪。

比亚迪很早就确立了新能源汽车的双驱动战略。

其远见卓识和先进的技术研发奠定了其领先地位的基础。

经过多年的市场磨练和技术发展，比亚迪秦、e6、K9、F3DM等已成为最具市场导向的新能源汽车系统。

市场磨练促使比亚迪新能源技术不断突破。

插电式汽车和纯电动汽车缺一不可。

年底，由于秦的销量，关于插电式混合动力汽车是否应该补贴的争论席卷了汽车行业。

补贴反对者认为，不少插电式混合动力车车主家里没有充电桩，用油代电，违背了节能环保的初衷；国内混合动力技术不如国外品牌先进，全面放开插电式混合动力汽车将导致自主品牌丧失插电式混合动力产业的失败；插电式混合动力汽车占用车牌资源，阻碍纯电动汽车的发展，可能导致国家斥巨资建立的电动汽车产业链遭到破坏；特大城市应发展纯电动汽车，禁止插电式混合动力汽车动态进入是正确的。

支持补贴的认为，发展插电式混合动力是“十二五”规划中明确规定的新能源路线，地方政府应该落实；插电式混合动力汽车用油不用电是因为充电设施不完善，不是车的问题。

不能因此而被踢出补贴名单；插电式混合动力汽车的发展可以带动充电设施的建设，否则纯电动汽车就无法发展；插电式混合动力车解决了消费者的里程焦虑，可以纯电动行驶，也可以长距离行驶。

驾驶，最符合市场需求。

尽管争论不休，2018年的市场却给出了最令人瞠目结舌的答案，秦用无与伦比的销量证明了自己的实力和消费者的选择。

这一事实证明，在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车最符合市场，是燃油车向纯电动车过渡的最佳选择。

事实上，州政府已提出坚持纯电动驱动战略，大力发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

2016年插电式混合动力汽车的热销从一个侧面证明了国家发展新能源政策的路径是准确和正确的。

正如中国汽车工业协会秘书长董扬所言：插电式和纯电动汽车要同等重视，对电动汽车产业发展同样重要。

从全球来看，插电式混合动力汽车也是各大车企的重要战略方向。

百电动汽车协会常务副会长欧阳明高直言：“插电式混合动力汽车是世界公认的新能源汽车技术路线，我们不能仅仅因为早期发展中某些情况和某些情况出现问题，就否认这条技术路线。

“秦作为一款双模汽车，最初是为了解决用户的续航焦虑，即在纯电动系统的基础上增加燃油系统。

可以说，插电式混合动力汽车是现阶段新能源产业发展阶段充电设施不完善的必然产物。

出于车辆成本考虑，消费者在购买插电式混合动力车型时更倾向于使用电力。

问题的症结在于配套设施不完善。

因此，有业内人士认为，更多的是呼吁完善配套设施，而不是质疑插电式混合动力汽车的发展路径。

电动汽车专家王秉刚有一个非常有见地的观点：他表示，如果插电式混合动力汽车没有充电的地方，纯电动汽车充电就会更加困难，纯电动汽车就不会发展。

比亚迪新能源战略重点关注纯电动汽车和插电式汽车。

比亚迪制定的双驱战略是在个人市场推广双模汽车，并重点在公共交通等领域推广纯电动汽车。

2017年，比亚迪纯电动大巴K9和私家电动车E6也表现出色。

据悉，比亚迪明年将推出8个全市场战略布局。