【报告】COVID-19疫情对全球汽车供应链产生了重大影响。
建立安全可靠的供应链体系刻不容缓。
作为整车厂代表，广汽新能源副总经理席忠民在出席中国汽车供应链大会期间向媒体表示，全球化趋势下，疫情带来了对于如何保障汽车供应链安全稳定的思考。
从长远来看，供应链。
席忠民说：“受疫情影响，我们反思一下今年的情况。
首先是年初的复工问题，2月份复工其实是非常困难的，达不到满负荷生产。
”当时最大的问题是缺乏工人和物流，导致3月份销售额下降了10%，4月份之后逐渐回到正轨，有人认为公司无法生存，但现在看来。
不仅如此，广汽新能源的销量还增长了75%。
”他认为，从这个势头来看，今年是第一。
第四季度将出现快速增长。
“预计今年新能源汽车市场整体会好于预期，或与去年持平。
” “疫情并没有影响到我们，也没有想象中的那么悲观。
但这也提出了新的问题。
”事实上，全球疫情还没有结束，整车厂应该密切关注，尤其是供应方面的影响进口零件。
广汽新能源有多种进口零部件，生产遍布五大洲。
”席忠民认为，疫情给整车厂带来了反思，如何确保供应链长期安全稳定。
在席忠民看来，从零部件发展来看，从20世纪90年代到现在，车身零部件、内饰件、底盘零部件都发生了很大的变化，一是国外供应??商把研发和工厂放到了中国。
中国供应商正在快速发展，并持续进行产业创新。
“中国已经有了很好的基础，但我们现在遇到的困惑是，当涉及到电子电气元件时，很多都是在国外设计、在国外加工的。
因此，中国汽车零部件在电子电器元件方面仍需改进，但这一短板也带来了非常好的机会。
如果大家都认识到这个问题，政府部门也认识到这个问题，就可以逐步发展这个产业。
”他指出，智能网联和自动驾驶技术对产业来说将具有重要意义。
主机厂不开发下面的操作系统，所以OEM也有缺点，应用程序并不在OEM手中，而是在所有传感、底层、芯片和操作系统之上进行所有操作应用程序开发。
“从今年开始，中国汽车零部件将迎来做大的好机会。
预计到今年，中国企业将在这方面取得成果。
你可以等等看。
”“席忠民说，当时谈自动驾驶，我们以为很遥远，但现在自动驾驶汽车已经量产，而且速度比想象的快很多。
预计2020年将是中国L4级自动驾驶元年而传感、雷达、激光雷达等关键部件将在年会上实现量产时，芯片和操作系统整车厂不会参与，但应用可能会掌握在车企手中。
只有这样的协作，才能让自动驾驶行业未来持续发展，新能源汽车市场上自主品牌的竞争将会越来越激烈。
未来如何与国外品牌竞争？席忠民以特斯拉在国内销量的持续增长为例，“其实就是品牌的因素和价值。
造一辆高品质的汽车很容易，但要做一个深入人心的品牌却很难，比如技术、调性等。
自主品牌靠的是差异化竞争。
比如广汽新能源现在做的定制，用差异化和科技感来吸引客户，带来领先一步的科技体验。
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