扭矩级别命名大众汽车在中国采用新命名方式
05-18
特斯拉中国再次更换主帅。
是否有望转向充电桩时代？ 2019年12月，特斯拉中国区负责人再次易手。
特斯拉上任一年后，特斯拉全球副总裁和中国国家主席吴碧瑄辞职。
记者了解到，现任特斯拉中国超级充电站项目总监朱晓彤接替吴碧瑄，负责特斯拉在中国的销售业务，有“特斯拉大中华负责人”的称号。
有分析认为，吴碧瑄的离开标志着特斯拉在中国市场的“苹果时代”的结束，就像她的前任郑顺景代表的“宾利时代”一样。
吴碧瑄和郑顺景此前分别担任苹果和宾利在中国的高管。
“吴碧瑄对特斯拉最大的贡献无疑是在上海、杭州等地获得了新能源汽车牌照。
”一位熟悉特斯拉的相关人士对记者表示。
特斯拉在中国遇到了新能源牌照、充电设施不足等一系列问题。
美国市场未发现的新问题让特斯拉、创始人和马斯克措手不及。
此前，吴碧瑄将2019年定义为特斯拉的“创业元年”，中国的销售贡献达到30%。
然而，特斯拉中国的销量远未达到预期。
作为第三任特斯拉中国销售“掌门人”，朱晓彤的首要任务是通过充电设施的快速普及，增加特斯拉在中国市场的销量。
有分析认为，从目前情况来看，无论是特斯拉在华业务的发展，还是中方管理层的构成，都还处于转型期，与特斯拉的“对华预期”相距甚远。
周期性问题导致管理层变动“我们已经习惯了”。
对于管理层变动，特斯拉中国员工告诉记者，特斯拉内部发生过多次管理层变动，甚至连中国区总经理负责人的辞职也没有在公司内部引起任何意外。
不过，记者了解到，表面平静之下，吴碧瑄的离任或将给特斯拉的管理带来新的调整。
特斯拉的一位经理表示，公司有明确的政策，不会公开讨论内部人事问题，但每个人都“真正关心”此事。
事实上，从行业角度来看，正是由于特斯拉对中国市场的战略转变，导致了近年来管理层的频繁震荡。
“郑顺景是特斯拉在中国的第一位雇员，当时特斯拉的阶段性诉求就是进入中国市场。
”汽车分析师田永秋告诉记者。
此后，特斯拉需要“落地品牌”。
马斯克信任从苹果出身的吴碧瑄，将特斯拉的品牌打造成“苹果风格”。
一年过去了，特斯拉在中国市场面临的最大挑战不是品牌形象，而是充电桩。
“让特斯拉参选已成为当务之急。
”一位汽车行业分析师告诉记者。
因此，特斯拉在中国市场最重要的战略转向了充电部分。
“特斯拉在中国市场的发展一直是由问题驱动的，”田永秋说。
每个CEO都是阶段性的“问题解决者”。
作为新兴汽车品牌，战略体系的缺失让特斯拉很难接地气。
愤怒的根本原因。
对于他的继任者朱晓彤来说，超级充电站是他此前负责的重要项目，也是特斯拉发展中国公共充电的重要组成部分。
数据显示，截至目前，特斯拉已在中国大陆19个城市完成近40个超级充电站的建设。
从特斯拉目前在中国的发展来看，朱晓彤无疑是“关键人物”。
“特斯拉需要更加‘脚踏实地’，在初步的品牌形象塑造之后，特斯拉目前需要通过各种方式来增加销量。
”上述熟悉特斯拉的相关人士告诉记者，完善传统的产品链生产和销售等汽车企业是特斯拉在汽车领域生存的关键。
稍纵即逝的“中国机遇” 记者了解到，按照特斯拉今年年初的预期，全年销量有望翻一番，达到4.6万至4.8万辆，其中中国市场预计将达到1.4万至1.7万辆，占比30%全球销售额。
关于。
但目前，特斯拉今年的全球销量目标已下调至3.3万辆。
在中国市场，特斯拉前十个月向中国出口了约一辆汽车，但只有一辆获得注册。
销售目标无法实现已成定局。
在销售领域，记者了解到，特斯拉在国内销量最好的城市是上海。
目前，特斯拉已不止一张获得免费新能源牌照。
据悉，特斯拉与上海市政府此前已就新能源牌照数量达成一致，目前已超过此前协议，下一步走向仍未知。
有分析认为，经过近两年时间，Model S的市场需求已全面释放，已进入产品周期的中后期。
但后续SUV车型Model X的上市却数度推迟，被推迟到2019年。
“2020年是中国新能源汽车政策明朗之年。
”田永秋告诉记者。
与特斯拉早期入局时鲜有竞争对手不同，宝马、大众、沃尔沃等传统汽车厂商在2016年集体发力新能源汽车市场，而且都采取“自上而下”的布局方式并率先锁定特斯拉所在豪华车市场的竞争。
在这种情况下，特斯拉在中国市场面临的挑战越来越大。
特斯拉在接受记者采访时表示，“2020年，特斯拉将继续加快中国核心城市售后服务网络建设和充电等基础设施布局，为中国用户带来更加完善的服务体验。
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