扭矩级别命名大众汽车在中国采用新命名方式
05-18
近日，前央视主持人柴静拍摄的雾霾纪录片《穹顶之下》立即火爆朋友圈和微博。
说到雾霾的成因，机动车污染也难逃其责。
因此，在汽车制造业中，发展新能源汽车一直被认为是实现节能减排的有效途径之一。
2月16日，科技部印发《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，提出电池和电机解决新能源汽车里程问题的具体目标：到2020年，建立完整的电动汽车动力系统技术体系和产业链实现新能源汽车保有量达到1万辆时提供技术支持。
关于动力电池的能量密度，草案要求年底前车用动力电池比能量达到Wh/kg，比上年增加一倍；到今年应该达到Wh/kg。
众所周知，影响当前新能源汽车发展的三大核心技术是电池、电机和电控。
目前，三者中，电机和电控技术相对成熟。
因此，电池作为电动汽车的心脏，面临着最大的技术挑战。
磷酸铁锂技术路线遭遇挑战。
目前我国车用动力电池技术路线与美国相同的磷酸铁锂路线。
毫无疑问，磷酸铁锂电池有很多优点：稳定性高、价格相对便宜。
但它们的能量密度（更高的能量密度可以更好地解决续航里程问题）的提升空间非常有限。
据了解，磷酸铁锂电池单体的能量密度可以达到Wh/kg，但单体电池组在一起后能量密度下降至Wh/kg。
磷酸铁锂电池的能量密度空间有限。
根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》中提到的目标，动力电池模组能量密度年内将达到Wh/kg（换算成单体电池，其能量密度需达到Wh/kg左右） 。
据从事动力电池技术研发的专业人士介绍，实际上磷酸铁锂的能量密度只能达到Wh/kg，所以从这一点来看，磷酸铁锂并不能完全满足这一要求。
相比之下，目前被业界广泛认为将成为未来市场主流的三元材料表现更好。
三元锂电池的能量密度比可以达到Wh/kg，这意味着对于相同重量的电池，三元材料的磷酸铁锂的续航里程可以达到公里，而磷酸铁锂只能达到公里。
另外，三元的低温性能和一致性优于磷酸铁锂。
唯一的缺点是其安全性略逊于磷酸铁锂。
三元材料锂电池集合了很多优点，那么为什么三元材料至今还没有上市呢？这位专业人士告诉盖世汽车网记者，事实上，世界主流汽车使用三元材料的现象非常普遍，但在国内使用的相对较少。
究其原因，主要是由于国内研发起步较晚，缺乏早期重视。
“虽然未来三元材料将是趋势，但如果三元材料的价格持续上涨，磷酸铁锂仍将具有最大的优势。
”总之，三元、磷酸铁锂、锰酸锂以及部分混合材料等仍将在市场上长期共存。
成本和技术突破成为国内产业发展的制约因素。
目前，动力电池占纯电动汽车成本的近50%。
因此，价格无疑成为制约电池行业发展的一大制约因素。
“但电池成本将逐渐下降。
按照趋势，如果乐观的话，五年后成本可能会减半。
”一位业内人士告诉盖世汽车网记者，“这也要看工业化水平。
一旦产业链成熟，量产成本就会降低。
“据悉，现阶段，市场上60%以上的动力电池供应来自外资或合资企业。
对此，业内人士指出，确实，在工业化初期，汽车制造商会倾向于选择进口或合资品牌的电池来降低风险，“但由于成本和准入问题，他们会越来越多地考虑使用国产电池。
”未来，国内发展相对成熟的电池企业如ATL、力神、国轩、万翔、中航锂电等公司的产品将迎来业绩快速增长的阶段当然，除了成本因素。
技术突破也必不可少，虽然目前我国电池企业的研发现状是自主研发，但“好的并不多，很难进入世界第一梯队”。
记者表示，电池研发的难点在于能量密度，比如日本电池的平均能量密度比中国平均水平高30%-40%，充电次数也可以是中国的数倍。
不过，相信随着新能源汽车产业链的不断蓬勃发展，国内电池研发现状将会有巨大突破。
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