100个张雄的聚会！新能源智能汽车产业演进及供应链高质量发展的重要性

尊敬的各位领导、业界同仁，大家下午好！很高兴参加今天百人委员会举办的活动。

我是广汽埃安和张雄。

今天也符合供应链的主题。

在新能源智能汽车领域，我想分享一下我们对整个行业以及未来发展的见解。

广汽埃安新能源汽车有限公司 副总经理 张雄 任何一个产业都离不开产业政策、资本市场、技术、供应链的驱动。

经过几年的发展，我国新能源汽车产业已进入“高质量、快速发展”。

年前我国汽车产业整体销量有所下降，但新能源汽车自去年以来持续保持快速增长在经历了多年的40%区间波动后，2018年中国自主品牌终于突破了全国汽车销量的50%，经过疫情期间的发展，新能源汽车和自主品牌取得了长足的进步。

年将成为我国新能源汽车和自主品牌发展史上非常重要的里程碑，这几年，很多人真正专注于做产品和技术，这几年大家都充分感受到了危机。

在供应链上，汽车行业的上下游，整个国内市场可能都处于保供的过程中，这就引出了我们今天的话题，供应链的高质量发展。

除了行业的发展，新能源汽车行业还有一个趋势。

前五名新能源汽车品牌市场份额不断提升，从去年的50%上升到今年上半年的54%，前三季度则上升到60%。

新能源汽车，或者说整个汽车行业，会在家电行业的时候慢慢进入寡头垄断的局面，包括最近的手机。

广汽埃安今年发展得很好，我们也有强烈的危机感。

我希望几年后，广汽埃安能够成为一家还活着的新能源公司。

新能源汽车还有一个特点。

近年来，PHEV的增长远高于EV。

电动汽车的增长相对没有超过新能源的趋势。

最初，PHEV 是出于政策目的而设计的。

如今，根据市场用户的需求来制造PHEV的想法已经改变。

公里数可以满足大家的日常出行。

由于近年来锂矿石短缺，新能源汽车成本大幅上升。

电动汽车拥有大量电池，对电池价格上涨更加敏感。

诸多因素导致用户逐渐开始更多地接受PHEV。

第一批购买纯电动汽车的人是技术的早期采用者。

购买PHEV后，他们开始慢慢接受电力的使用。

几年后，当大家完全接受电力的时候，随着技术的不断成熟，相信会有更多的人选择纯电动汽车。

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为什么电动汽车被视为国家战略？国家推广电动汽车还是从能源的角度出发。

电动汽车可以储存大量电力，真正实现国家能源战略，不断拓展能源生态。

去年我们成立了能源公司，布局从原材料到能源的生命周期，布局能源产业。

按今年来看，纯电动汽车保有量约为1亿辆，能源调节效果相当于5座三峡水电站。

国家在电动汽车的道路上必须非常坚定。

随着近年来技术的不断突破，原本说三元电池可以解决长续航里程的问题。

可以看到，从去年、今年开始，随着电池技术的不断突破，以及结构和集成技术的不断创新，现在的续航里程已经可以做到以下，而且集成度更高，公里数也可以做到做到了，完全可以满足用户的日常出行需求。

除了充电几百公里之外，新能源的续航里程焦虑不是来自公里、公里、公里，而是来自最后一公里。

解决这个问题的核心是解决能量补充问题。

所以从今年开始，整个行业都有3C、4C，包括现在的5C、6C。

根据国家最近发布的充电标准，现在大家都在部署1000伏充电桩。

快速充电可以解决里程焦虑问题和充电能量的体验。

我相信它会变得越来越好。

还有一个问题。

过去几年，最大的问题或许是锂资源问题，带来了产业链的发展。

因为产业和资本都在电池上大量投入，实际上整个电池产能是过剩的。

无论是材料、电解液，还是正负极材料的水平，这个数据至少是实际需求的一倍以上。

锂的价格会回归到本身的价值，预测应该在12万到15万之间，比较理性。

当锂价上涨时，对电动汽车不利，但当锂价下跌时，对电动汽车有利。

由于相同的成本可以安装更多的电力，因此与PHEV的竞争将会更加激烈，这将促进电动汽车成本的改善。

产业的核心除了EV技术之外，还有整个ICV技术。

智能网联汽车技术是部署和集成的最佳载体。

随着这几年的发展，特别是从去年大车型的出现，到今年，我国开始在大车型领域进行大力投入。

估计L2现在已经基本成熟了，可以在现有的基础上提供很好的体验。

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从去年开始，L2成为标准配备。

2019年国家正在抓市场准入，预计2020年会出现拐点。

对于L4来说，经过两年的L2试点，马上就会启动L4试点。

预计今年将迎来L4商机，这将极大推动电动汽车的发展。

全球化也是非常重要的一点。

最近，中国汽车品牌正在走出国门，我们也在尝试全球化，但全球化仍然是一个很大的挑战。

我们在许多技术领域和应用领域都有创新。

我们在零部件集成和应用领域处于领先地位。

事实上，在很多核心技术领域与国外还有很大差距。

希望大家能够深刻认识到这个差距的存在。

从长远来看，新能源汽车一定是方向，但面临诸多技术和供应链挑战。

现在我们在推动自动驾驶、L4、大型车型，美国人仍然限制英伟达高性能芯片的出口，所以我们未来仍然面临很多挑战。

第二部分，我们简单跟大家分享一下我们对新能源供应链发展的一些看法。

首先是核心短缺的问题。

芯片问题短期内仍难以彻底解决。

目前芯片国产化率仅达到30%以上，这一水平需要大力推动才能实现。

我们统计的数字仅基于类别或芯片类型的多少。

事实上，核心芯片仍掌握在国外手中。

尽管最近半导体在中国很受欢迎，但实际上芯片设计仍然不平衡，制造能力仍然不足。

内测成熟度稍高，但核心仍受到诸多国外“卡脖子”的制约。

如前所述，供应链第一层的国产化率得到了大幅提升。

在电动汽车领域，“三电”技术发展趋于稳定。

电池和电机技术可以追溯到很久以前。

电机已有数百年的历史，三元锂电池也有多年的历史。

目前，随着民族工业的发展和过去政策的不断推动，电机和电池技术领域逐渐取得了长足的进步，也开始进入世界领先行业。

但在一些材料方面，国外还是有一些的，比较大的就是锂矿和镍矿的原材料。

未来，电驱动技术将逐渐走向集成化，这是整个供应链的变化。

电力驱动和电池技术的下一步发展必须是高度集成。

这种高度的融合肯定会导致下一阶段高压系统产业链的重新布局，大家的职责也肯定会被重新划分。

从今年开始，高压电源以及空调控制和硬件将逐步以集成为主。

这也是下一阶段该领域供应链格局将发生重大变化的阶段。

最重要的是供应链的生态。

过去十几年，造车还是比较轻松容易的，因为以前集成的时候，都是从供应商那里拿来技术或者产品，由整车企业完成集成应用。

随着技术的发展，近年来，无论是EV还是ICV，在新能源汽车领域，我们都要思考我们未来的竞争力在哪里？未来的整合该往哪里走？未来会采用哪些新技术？这是我以前从未面对过的。

事实证明，没有必要关注太多其他行业，包括生态。

原来是一条链条，芯片层面的供应链我们并没有太关注。

基本上就是第一层和第二层。

这就是原来汽车工业的发展。

今天情况完全不同了。

整车企业需要深入整个产品设计的源头，网状或环状的生态已成为新汽车产业链的格局。

本来我们最关注的是Level 1、Level 2、Level 3、Level 4。

但今天看自动驾驶系统和驾驶舱里简单的车机屏，整合的供应链应该是几十家公司，未来可能还会有更多。

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整个管理的复杂性对于很多车企来说也是一个挑战。

这个东西就是我们和互联网汽车势力的竞争。

竞争必须存在。

展望未来，就看谁能学得更快。

互联网汽车需要学习如何造车，传统汽车需要学习用户如何思考。

生态竞争将是下一个重点。

面对未来市场的卷入，供应链也将被扰乱，国内供应商未来也将面临新的机遇。

现在国内一线供应商的国产化率已经达到了74%，这是一个非常高的比例。

车企完成推广后，就轮到供应商开始推广了。

观众中有很多供应链合作伙伴。

希望大家也做好准备。

接下来我们简单汇报一下艾安的发展情况。

依托行业的发展，艾安这几年取得了良好的销售业绩。

尤其是今年上半年，慢慢稳定在4万平台上。

它将继续呈上升趋势。

艾安也很年轻，但技术还是广汽多年的。

的降水量。

经过五年的发展，我们进入了第六个新时代，有了新的品牌，布局了很多新技术、新的供应链，成立了能源公司，都在为未来的发展做准备，包括新的生态。

重点是新系统。

2018年开始股权改革，完成人事重组后，去年完成股份制改造和A轮融资。

去年是单轮最高融资记录，汽车行业过亿元，还实现了员工持股。

混合所有制改革。

同时，我们关注未来的核心技术，EV+ICV技术，希望在这方面继续取得突破。

在这方面已经做了很多产业链布局。

座舱和EV领域均已成立公司，智能网联汽车领域分别实现座舱和自动驾驶一体化。

Cockpit与科大讯飞成立合资公司落户南沙。

在自动驾驶领域，集团对ADiGO进行了大量投资，共同规划未来供应链的发展。

通过这几年的努力，今年我们开始真正实现双品牌战略，持续支持艾安的发展，以艾安为起点，同时布局高端好品。

近期，浩斌又推出了多款新车。

如果您有兴趣，欢迎您前往浩彬的体验店体验一下。

归根结底，国际化是每个人都永远无法回避的话题。

艾安今年开始谋划国际化。

第一个是基于东南亚。

9月9日，首款Y PLUS车型将在泰国上市。

它还计划在泰国推出新车型。

建厂，以泰国为核心，先行走向东南亚。

未来，我们将继续拓展更多的国际市场，支持艾安未来的可持续发展。

简单分享这么多，希望整个行业未来能够更加健康、高质量的发展。

感谢百人会议对行业的考虑，连接了这么多企业和上下游供应链。

希望能够推动整个行业高质量发展。