治理北京空气污染成为现阶段政府的重中之重。
大力推动京津冀地区新能源公共交通发展是重要举措之一。
10月22日，工业和信息化部通过官网发布消息，工业和信息化部等七部门印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》（以下简称《方案》）。
规划提出，2019年至2020年，京津冀地区公共交通服务领域共推广2辆新能源汽车。
其中，有北京地区的车辆、天津地区的车辆、河北地区的车辆。
年底前，京津冀地区公交车新能源汽车比例不低于16%，京津地区出租车新能源汽车比例不低于5% %。
河北省持续做好新能源汽车示范城市推广应用工作，新能源汽车在公共交通和公共服务领域的应用水平国内领先。
为贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》及相关部署，大力推广新能源汽车在京津冀地区公共交通等公共服务中的应用，积极打造绿色公共交通服务体系。
在有效推动京津冀地区大气污染防治的同时，也为众多新能源汽车企业送出了订单。
按照规划，年底前，上述省市将完成集中调配，共计需要公交车辆、出租车（含租赁车辆）、市政环卫车辆。
其中，城市公交三地分布相对均匀，而电动汽车（出租车、租赁车）主要集中在北京（适宜车辆）。
“在传统能源客车市场销量持续萎缩的情况下，新能源客车将成为客车企业近两年困难发展期的重要支柱。
”一位不愿透露姓名的券商汽车分析师在接受记者采访时指出，此次新能源公交在京津冀的推广力度巨大，将带动目前相对停滞的公交车发展市场并带动其他市场新能源客车的发展。
主要受益企业包括宇通客车、安凯客车、福田汽车等。
对于本轮新能源公交推广中地方保护主义的担忧，上述分析人士认为，新能源客车的推广力度可能比较小。
虽然福田汽车可能会受到北京市政府的一些“额外照顾”，而比亚迪在天津设立新能源客车基地也获得了政府的青睐，但由于两家公司在国内的影响力和产能限制，新能源客车领域，最终的受益者可能仍然是像宇通这样产能和技术相对成熟的企业。
此外，本次新能源公共交通的推广也对北京出租车、汽车租赁行业提出了要求。
此次大型一次性促销将对新能源汽车市场的发展产生巨大的推动作用。
不过，北汽新能源可能会获得更多政府支持。
首先，主场优势明显。
推广新能源出租车和汽车租赁的市场主要在北京。
其次，能够进京销售的新能源汽车企业少之又少，能够大批量获得政府订单的新能源汽车企业更是少之又少。
。
尽管国家在新能源推广上一直反对地方保护主义，但北汽新能源出租车目前几乎垄断了北京郊区县的新能源出租车市场。
未来，无论是在处理政府关系方面，还是在充电设施部署方面，都具有先天优势。
此外，随着国家新能源汽车租赁市场规划目标的实施，多种适合电动汽车发展的租赁车型也将被开发出来，比如华晨宝马试行的季诺品牌，比如北汽新Energy在北大的尝试 分时租赁模式甚至一些分时网约车模式可能会迅速发展。
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