据中汽协统计，上半年国内新能源汽车销量已超过去年总量，达到20,000台。
中国汽车工程学会理事长付于武日前在《汽车工业蓝皮书》发布会上也表示：“2020年是电动汽车发展元年”。
但与上半年同期万辆的总销量相比，新能源汽车仅占千分之二。
数量更是超出了规模。
为了启动新能源汽车市场的发展引擎，国家近期发布了一系列利好政策，主要包括：《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。
工信部部长苗圩表示，这项扶持政策力度空前，含金量极高。
总体来看，新政规范相关市场竞争、促进消费，从而为新能源市场打开“任与监管”，或能为我国新能源汽车产业的增长指明方向。
打破地方垄断，消除市场壁垒/纵观新政的规定，新政对于改善新能源汽车的发展环境确实很有帮助。
长期以来，不少大城市都奉行地方保护力度较强的新能源汽车推广政策。
一方面，北京、上海等地制定了各自地方的新能源汽车推广目录，不在目录内的产品和企业很难得到政府的支持。
另一方面，国家没有统一的充电标准，各地的充电桩业态也不同。
这些限制了新能源产品的竞争，形成了较强的地方壁垒，不仅阻碍了车企的积极性，也限制了消费者的购买选择，从而影响消费。
“该政策最大的亮点就是明确取消地方保护。
”一位不愿透露姓名的新能源汽车企业负责人告诉《每日经济新闻》记者，随着各地政府“小目录”的盛行，企业推广难度加大。
这种情况随着7月21日国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）发布的《意见》文件而改变。
《意见》提出“取消地方保护，统一标准和目录”，要求所有各地“执行全国统一的新能源汽车及充电设施国家标准和行业标准”。
不能要求车企“在当地设厂、采购当地生产的产品”。
电池、电机等零部件等，不能变相阻碍或限制“外地生产的新能源汽车进入本地市场”。
这在一定程度上阻止了地方政府出台“本土化”的新能源汽车政策，有助于打开全国市场，创造良好的竞争环境。
此外，《意见》开放竞争背景的另一举措是提出要“制定新能源汽车企业准入政策”，支持“社会资本和具有技术创新能力的企业参与科研生产”新能源汽车。
”这被解读为，新能源汽车将有明确的准入门槛，外国跨国车企将被允许更大程度地进入中国新能源汽车市场。
这也意味着外资的成熟技术和产品将逐步进入中国，可以进一步丰富新能源产品种类，促进生产企业产业链的形成。
降低公务用车购置税起征点先提振消费者信心/《意见》出台前，7月初，中央政策部门表示，9月1日起取消新能源汽车车辆购置税，这一政策将8月取消 9月6日正式实施，2020年9月1日至12月31日，对购买的部分新能源汽车免征车辆购置税。
据了解，免购置税的好处相当广泛，而且不仅限于自主品牌，还包括特斯拉（.96,0.64,0.25%）Model S、宝马i3等，免税车型也得到了进一步的落实。
放开了，插电式混合动力汽车也可以享受这一待遇。
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