北京燃油车抽奖配额或将削减1-3，为新能源让路

距离过年只剩一个月了。

明年北京乘用车配额是多少？普通乘用车和新能源汽车指标如何分配？新能源汽车是否继续免摇号？笔者了解到，这些从中央到民间都十分关心的问题，目前北京多个新能源主管部门正在集中讨论。

在中央大力推动新能源推广的政策趋势下，北京面临着前所未有的压力。

“明年的北京客车指标方案还在制定中，目前尚未公布最终方案。

”北京新能源汽车发展促进中心官员人士告诉笔者。

这也印证了，虽然北京2019年至2019年乘用车配额分配方案在年底公布，但目前看来，2020年很可能再次发生变化。

令人震惊：传统燃油车抽签指数或将大幅下调1/3。

笔者近期多次听到2020年北京乘用车指数将大幅调整的消息。

这个“调整”指的是已经公布的年度指数。

分配比例在“普通乘用车（即非纯电动汽车）9万辆、新能源汽车（即纯电动乘用车，包括纯电动汽车和燃料电池汽车）6万辆”的基础上再次调整。

”同时，今年12月26日的新能源汽车指标抽奖将继续采取直接发放的形式。

消息人士称，此次调整的主要目的是加大新能源汽车的推广力度，因此普通乘用车的配额将进一步减少至6万辆。

至于普通乘用车减少的配额是否会转移到新能源汽车，目前存在不同意见。

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目前听到的有两种意见。

一是普通乘用车和新能源汽车的指标分配完全倒置，变成6：9；二是总量控制需要考虑拥堵问题，因此新能源指标不会增加。

指标比例变成6：6，即总指标减少到12万。

普遍的看法是，普通客车保有量将再次减少。

笔者想讨论的是，如果上述任一说法成真，北京车市将面临哪些变化？新能源和传统汽车厂商都准备好了吗？ “非官方消息已经多次向我们暗示，明年北京地区新能源目标9万辆，普通客车保有量只有6万辆。

原来计划是6万、9万辆，现在变成了9万、6万辆，逼得大家都搬家了。

”转向新能源。

”一位大型新能源企业负责人告诉记者，他们已经准备好迎接2020年北京新能源市场的爆发。

这个消息出自“非官方”，不难理解，这么大的事情，不可能发生。

不过，这种计划的制定需要全行业的协商，自然会有很多非官方的渠道得到消息，然后提前告知熟悉的汽车或新能源企业。

新能源汽车的目标增加到9万辆，比今年的3万辆增加了三倍。

笔者听到这个计划后感到震惊。

对于这一消息的真实性，北京市新能源相关部门的另一位负责人谨慎表示，目前无法回答这个问题，同时强调“北京正在贯彻落实中央精神”。

这里所说的“中央精神”，是指今年出台的一系列加快新能源汽车发展的政策和中央讲话精神，包括贯彻落实9月29日国务院常务会议精神。

其中，会议中提到的“各地不得对新能源汽车实行出行和购买限制，已实施的一律取消”的要求，直接促使北京10月26日乘用车配额抽奖日取消新能源汽车实行摇号，直接0号牌发放。

刺激：纯电动汽车再次遭遇“强刺激”。

某新能源汽车销售公司CEO向笔者透露，今年12月26日北京新能源汽车指标分配将继续采取直接分配的形式，不需摇号。

据悉，受最后一批新能源抽奖号码刺激，北京已累计近0条新能源汽车配额申请信息，到12月26日这一数字还会更大。

这也意味着，今年的总量。

新能源指标的发布数量将远远超过3万项的计划，这也将使明年是否增加指标成为相关部门考虑的问题。

而如果真的增加到9万，那么这将是继新能源指标直接分配后倒逼企业战略转型的政策层面举措。

截至今年9月，北京累计推广新能源汽车2.32万辆。

据相关媒体报道，北京市环保局机动车排放管理处处长李坤生不久前表示，年底前，北京新能源和清洁能源汽车保有量力争达到20万辆。

这显然需要未来两年的时间。

中国将为新能源消费提供强劲刺激。

然而，对于新能源汽车企业来说，这将是一个喜忧参半的预测。

市场的爆发对企业来说意味着更大的销售需求和更大的发展前景。

但与此同时，产能无法支撑如此大的需求预期，成为目前最无奈的瓶颈。

今年1-10月，国内新能源乘用车累计销量达到11.06万辆，其中纯电动乘用车累计销量达到3辆。

目前，北京市新能源指标下发的车型仅针对纯电动汽车，这意味着明年北京电动汽车指标将接近或超过今年前十个月全国纯电动汽车销量。

作为国内主要的新能源汽车企业，北汽新能源目前的产能仅为2万辆。

笔者了解到，10月26日新能源汽车开业后，北京各电动汽车销售门店创下单日车辆销售记录，但不少车辆尚未交付。

“一半订单还没发货，厂家产能跟不上，最重要的是电池供应跟不上。

”上述新能源汽车经销商表示。

显然，电池行业的发展速度将成为决定新能源推广的关键。

此外，电动汽车充电桩及一系列配套服务体系的发展也将面临严峻考验。

焦虑：“总量控制”无法缓解拥堵。

我想讨论的另一个问题是，如果普通乘用车指标继续萎缩，本已严峻的汽车销售市场将如何应对新的挑战？私家车购买市场将会发生什么变化？最简单的问题，你还想通过摇号购买汽油车吗？ “北京在加快新能源汽车推广的同时，也要考虑拥堵问题。

”北京某新能源主管部门代表人士特别提醒笔者。

李坤生不久前也表示，明年新能源汽车抽奖指标提高的同时，普通车辆抽奖指标将进一步压缩。

一家新能源销售公司的CEO也向笔者透露，“明年北京的传统汽车指标将在原计划的基础上进一步降低，这会让很多人放弃摇号购买汽油车，转而考虑新能源汽车” ”。

这意味着，“减少普通乘用车配额，达到减少新车总量的目的”很可能成为明年北京汽车政策的重要调整方向。

业内分析认为，6：6的结构原因很明显，新能源产能无法支撑过度的需求增长，同时北京的拥堵压力将在今年11月释放。

2008年至2018年四年间，北京小型客车增量配额总计60万辆，年度分配配额总量由之前的每年24万辆减少至15万辆，使机动车保有量不超过1万辆。

从年末指标分布来看，普通客车占比逐年下降，分别为13万辆、12万辆、9万辆、9万辆。

相应地，新能源汽车指标分别分为2万辆、3万辆、6万辆、6万辆。

数量逐渐发展到数万。

也就是说，普通乘用车年度配额为9万辆，新能源汽车年度配额为6万辆。

但在节能减排的压力下，今年中央陆续释放了加快新能源发展的政策信号。

因此，北京两年前的计划不排除有改变的可能性。

悲观：北京4S店如何生存？ 这将彻底改变北京的私家车消费结构。

最大的变化是，2019年，个人可以通过摇号获得的燃油车牌照数量可能会大幅减少。

乘用车指标监管管理办公室信息显示，每年普通乘用车指标保有量达12万辆。

其中，个人指标占年度指标的88%，为00；单位指标占年度指标的6%，为00。

新能源汽车指标3万项，个人示范应用新能源指标2万项，单位示范应用新能源指标1万项。

2017年，如果普通客车有6万个指标，个人指标比例为88%，意味着只有0辆。

但需要提醒的是，除了汽油车和柴油车之外，这还包括插电式混合动力车、油电混合动力车等所有非纯电动汽车。

今年1-9月，国内插电式混合动力汽车销量4.92万辆，同比增长1.8倍，远高于传统燃油汽车增速；与此同时，跨国车企加大了混合动力技术的国产化力度。

价格竞争力也将导致混合动力车销量的再次增长。

也就是说，明年北京传统燃油车的销售形势将非常严峻。

幸运的是，替换需求仍然会有支持。

2018年，北京市场共交易新车00辆，乘用车目标数量为15万辆，这意味着新车和二手车总置换量达到近40万辆。

2019年，在更严格的排放预期和加速淘汰老旧车的政策下，更新换代也将成为新车销售的主要动力。

北京有多家4S店。

“如果算上换货量，平均来说足以让4S店生存，但问题是每家店的销量参差不齐。

因此，就会出现一些难以支撑的传统车商。

这对于制造商的销售政策也将是一个新的挑战。

”业内人士人士表示。

进一步考虑，一旦北京的做法在全国范围内推广，汽车制造商从生产到销售的整个企业战略以及汽车产业的整个生态系统都将发生重大变化。

至于对消费者的影响，那就是北京机动车彩票中奖率将再创新低。

10月26日上次抽奖普通客车中奖率为0.51%，即中奖率为1。

如果明年的配额比今年减少一半，比例是多少？想到这里，想必不少购车者心里都凉了。

今年8月，北京普通客车摇号报名人数出现近五期以来首次下降。

明年还会有更多绝望的人等待投资新能源彩池吗？目前来看，答案是肯定的。