电动车续航虚高 称300公里仅跑130多公里

电动车续航里程虚高，声称300公里只能跑130多公里。

据统计，我国已成为全球电动汽车销量最高的国家。

不少业内人士用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。

然而，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。

近日，记者从消费者维权等组织获悉，有关新能源汽车特别是纯电动汽车续航的投诉明显增多，主要包括电池容量标准不实、续航里程不符合宣传里程等问题。

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续航里程“只是一个理论值”。

作为纯电动汽车唯一的动力来源，电池的实际续航里程直接影响车主在路上的行驶。

然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。

其中，电池续航里程问题尤为突出。

公安部数据显示，2019年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，同比增长3倍多。

与此同时，北京市消费者协会下属机构接到多起全国电动汽车消费者的投诉。

这些投诉的主要问题包括：电池容量标准虚假、续航里程“虚高”、漏液、反复无法充电等。

有消费者反映，该车电路设计有问题，停放三天就没电了。

北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。

制造商在其广告中声称续航里程可达数公里。

3月的一天，室外气温约3摄氏度，冯先生开车从市区到郊区游玩。

当加热器和空调打开时，汽车几乎消耗了所有的电力，行驶里程也只有几公里。

最后30公里，为了防止电池耗尽，汽车几乎只能以每小时50公里左右的速度行驶。

冯先生与其他骑行者交流后发现，他的经历并非偶然。

北京多位新能源汽车出租车司机告诉记者，北汽EV新能源汽车宣传上能跑100公里，但冬天实际上只能跑——100公里，而且堵车时耗电量会飙升。

每天工作的时候，我都担心电池会在中午没电。

新能源汽车能行驶多少公里？专业汽车网站汽车之家去年冬天进行了一次评测。

评测员郑宇告诉记者，他们测试过北汽EV、江淮iEV5、启辰、腾势等新能源汽车。

充满电后，全程开启空调和暖气，这四辆车的实际续航里程与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。

部分型号偏差超过50%。

他们声称有里程范围，但最终只跑了几公里。

浙江省消费者权益保护委员会汽车消费者权益保护委员会委员王英来表示，目前，新能源纯电动汽车冬季续航里程与其他季节相差较大。

许多汽车在夏季可以行驶到制造商声称的里程。

但由于动力电池具有冬季电量降低的特性，消费者在实际使用中很难达到运行里程、匀速里程等测试值。

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车企夸张宣传已成为行业潜规则。

目前，对于新能源汽车电池电量和续航里程的实验标定数据与不同季节实际使用之间的误差，尚无严格规定的合理标准，这让不少车企“钻了空子”。

北京理工大学教授、电动汽车国家工程实验室副主任林成表示，目前车企普遍公布纯电动汽车续航里程，是综合考虑城市道路、郊区道路和等速巡航范围。

理想的工作条件往往与现实相差甚远。

记者发现，不少车企在促销中都强调理论上可以实现但实际很难实现的“最大续航里程”。

记者采访发现，目前多数车企在促销中都在“挑好消息”，突出理论上可以实现但实际很难实现的“最大续航里程”。

例如，比亚迪在北京的广告中声称，一款电动车型“续航里程达1000公里，可绕五环四圈”；腾势在其官网“车型特色”栏目中表示，其拥有“续航里程，非凡”。

北汽新能源在其官网对其电动车型的介绍中表示，“公里，超长续航，出行无忧”。

这些广告都没有考虑到不同季节车辆性能的差异。

记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线时，工作人员主要介绍单一续航里程数字，有的会简单说明工作续航里程和等速续航里程。

在汽车经销商的4S店里，夸张的促销海报和标牌随处可见。

虽然销售人员普遍提到“冬季续航里程减少”、“很难达到宣传里程”，但具体原因也很随意、模糊。

中国消费者协会法律组组长邱宝昌认为，车企不应该向消费者宣传理想续航里程价值观。

“根据广告法等法律规定，生产者不得利用极端情况下获得的数据误导消费者。

”现行广告法规定“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。

《消费者权益保护法》还规定，经营者应当向消费者提供真实、全面的商品或者服务的质量、性能、用途、有效期等信息，不得进行虚假或者引人误解的宣传。

中国标准化研究院副院长吴晓波表示，企业应当依法对其产品性能做出明确的声明和承诺，同时依照相关法律的规定承担明确的责任。

他表示，新能源汽车产业是一个新领域，在制造和销售端存在很多潜规则。

电动汽车续航里程受潮的现象不仅是行业监管缺失造成的，也是行业标准体系不完善造成的。

“虚高”的续航里程增加了安全风险。

不少消费者和专家担心，新能源电动车续航里程“虚高”，不仅仅是车企吹嘘海口的事情。

这也增加了电动汽车的安全风险。

“厂家夸大续航里程的危害，不仅是因为新能源汽车的续航里程会对消费者的行程产生影响，而且当电池突然没电熄火时，也更容易引发交通事故。

路。

”王英来.虽然工信部在相关目录中给出了各车型的续航里程数据，但这更多的是作为参考。

记者发现，为了动态测算续航里程，拥有最多新能源汽车的车主几乎都是根据温度、速度、车流量等因素来计算续航里程。

“买车就成了工程师” ”。

林成表示，如果新手驾驶员驾驶经验不足，对电动车了解不够，可能会造成严重的安全隐患。

今年2月的国务院常务会议提出，完善新能源汽车准入标准，加强质量安全监管。

加强生产企业对新能源汽车的安全监测和动态检查，建立惩罚性补偿、市场退出等机制。

对于新能源电动汽车来说，续航里程是发展中的短板，也是突破的关键点。

专家表示，车企要加大动力电池研发力度，优化电动汽车性能。

同时，政府相关部门应加强准入检测，防止出现伪劣产品或降低量产质量等问题。

中国汽车工业协会副秘书长石建华表示，当前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题。

如果新能源汽车的续航里程达到公里至公里，在充电便捷的背景下，市场销量将会增加。

将会达到飞跃的速度。

此外，业内人士表示，与一些中外车企的续航里程相比，外资企业相对保守，十分谨慎。

他们在新车推出前的研发周期和测试方面也有足够的时间。

中国车企不能急功近利、被利益蒙蔽，有关部门也应认真对待新能源汽车广告推广中存在的问题。