Model 3 火了！智能汽车发展的4个关键点

近期特斯拉Model 3的发布引起了全球媒体的关注，其爆发式的销量进一步引发了热议。

特斯拉官方数据显示，Model 3发布后24小时内就收到18万份订单，首周累计预订量超过32.5万份。

这意味着销售额已基本实现1亿美元以上。

特斯拉的成功引发了我们的一些思考。

我们对特斯拉的技术和商业模式进行了现场考察和深入研究，发现中美两国的市场土壤有很多相似之处：对新能源产业的大力支持，产生和培育了一些互联网巨头公司。

公司及汽车产业链在互联网、汽车领域仍有巨大市场。

那么，为什么Model 3如此受欢迎，而中国的电动汽车却需要依靠政府补贴、官方采购等才能生存呢？为什么中国的特斯拉还没有出现？我觉得有几个原因：造车不再是拼价格、拼渠道。

特斯拉作为新品牌进入汽车市场，直接从高端切入，获得了较高的品牌溢价。

建立良好声誉后，特斯拉还将业务拓展至储能设备、电池生产等领域。

而我们的玩家进入汽车市场后就陷入了产品同质化、平庸的泥潭。

传统车企惯用的做法是在性能上对标竞争对手，在性能上比他们略好，在价格上略便宜。

这意味着他们只能在价格和渠道上竞争。

特斯拉首款车型Roadster的加速能力比大多数同级别燃油车快100公里到100公里，打破了电动车性能低、续航短的印象；特斯拉第二款车以中控大屏为核心，强化了该车型的科技基因；随后，特斯拉借助自动驾驶服务升级以及电动SUV Model X的推出，不断提供创新的智能体验。

有了这些积累，人们不可能不去思考Model 3上市后是否会受到欢迎。

特斯拉的每一次进化都令人惊叹。

喜爱特斯拉的人很容易发现，每辆特斯拉都有一两个让人兴奋的“爆点”，而这些“爆点”通常都与高频、感知强的客户体验相关。

比如加速、续航、人机交互、驾驶、开关门等。

相比之下，中国的电动汽车甚至汽油车，一提到新车，就没有“热门”。

现货”以外的型号的一般规格和价格。

因此，要想摆脱同质化竞争的厄运，找到差异化生存的蓝海，就必须在业绩上给人惊喜。

在特斯拉的官方声明中，他们表示从未为 Model 3 支付过任何广告费，并称“这种兴趣完全是有组织和传播的”。

特斯拉几乎没有什么努力，但却积累了良好的声誉。

这是因为特斯拉的产品很好。

好产品会自己说话，好产品胜过一切广告。

这是中国车企首先必须正视的问题。

用户粉丝 特斯拉几乎没有广告，却拥有大量特殊粉丝。

成功塑造了高科技新贵的品牌形象。

反观中国的电动车、汽油车，宣传力度很大，但真正的拥趸并不多。

而国内大多数传统车企仍然依赖传统的销售方式。

当顾客去4S店时，人们不断地向你推销。

车子售出后，没有后续服务。

名声好不好并不重要。

由于对服务和产品的冷漠，难以形成口碑，体验也难以提升。

他们喊着“顾客就是上帝”，但实际的流程和系统并不注重产品和服务。

研发、生产、销售、服务中断，中间存在巨大障碍。

研发人员如果不能参与服务，不能深入了解客户需求，自然就很难做出好的产品。

世界上没有产品是完美的。

一款产品要想有好的口碑，就必须不断地进行快速迭代和改进，而传统汽车厂商不具备这个能力。

没有产品经理去收集用户行为和客观数据，没有分析数据的能力，也没有根据用户行为迭代下一个版本的机制和方法。

这是国内汽车制造的一大短板。

另一方面，特斯拉自第一款Roadster以来，一直在不断改进产品的细节。

电池出现质量问题后，立即整改并适配车型；有人抱怨内饰粗糙，但后续版本立即得到改进；有人批评中控台储物不方便，立即设计了新的储物盒等。

同时，我们通过软件升级不断优化导航、自动驾驶、人机交互等，给客户带来惊喜，积累更多口碑，拥有更多粉丝，从而形成品牌的良性循环。

以至于MODEL 3一推出，就引起了整个汽车市场的关注。

汽车制造也需要快速升级和迭代。

互联网市场环境下诞生的汽车，融入了互联网时代的属性，必须实现快速升级迭代。

能否快速迭代，本质上是由公司的文化和基因决定的。

公司的文化就是公司创始人的味道。

虽然看不到、摸不着，但它是所有产品的母体。

在国内传统车企的文化中，缺乏对极致用户体验的追求，因此他们更倾向于先做好一款让人满意的产品，然后再去争夺价格和渠道。

在这样的文化思维影响下，很少有人思考如何建立快速迭代机制。

在人机交互方面，屏幕、按钮、仪器、智能功能等都有自己的供应商。

没有人有足够的意愿和力量去思考如何将它们整合并快速更新，形成一个中心化的系统。

体验，为客户提供最佳的用车享受。

在这种文化的影响下，主机厂通常每三年发布一到两个版本。

除了仔细研究配置表的工程师外，普通人对版本之间的差异没有太多经验。

与特斯拉一年可以生产多个版本不同，每个版本之间都存在强烈的对比和差异。

同样的车以前没有导航，后来升级有导航；之前没有自动驾驶，升级后就有自动驾驶了。

由于强调快速迭代，特斯拉在设计之初就注重模块化开发，并预留了软硬件升级扩展的接口。

纯电动底盘、电池模块、电气架构、大屏芯片选型等各个方面的设计细节，都是为了快速迭代而设计。

而特斯拉的任何迭代和升级都会被用户体验和反馈，形成良好的口碑二次传播。

特斯拉的自动驾驶传感器从一开始就考虑了功能升级的需要。

国内很多传统汽车厂商都用电机、电池对传统汽车进行粗暴改造，不管汽车三年后能否升级迭代。

如果团队没有灵魂，汽车就没有灵魂，就没有魅力，就没有粉丝。

对于同样的智能驾驶解决方案，特斯拉的迭代速度和体验远远强于传统公司。

要制造汽车，高级决策者必须成为产品经理。

为了让汽车快速迭代，必须有人愿意为汽车注入灵魂和生命，将自己的爱和精力投入到汽车中。

只有这样，才有可能创造出令人惊叹的产品。

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产品经理作为客户的代言人，在互联网产品开发中发挥着重要作用。

产品经理分为几个级别： 1）写需求文档； 2）根据需求文件，制定并完成产品的测试并投放市场； 3）完成产品测试并上线，跟踪整个产品的使用情况，收集客观信息数据（注意是客观数据而不是问卷）反馈给研发人员修改，快速迭代改进在此基础上制作；然后进行跟踪和改进； 4）根据产品的性能，对整个公司的资源进行战略部署。

同时，与投资机构、供应链进行协调。

不难发现，特斯拉汽车的形象和气质与马斯克本人非常吻合：时尚、科技、创新、充满动力，永远勇往直前，探索新的领域。

马斯克亲自指导了特斯拉汽车设计的一些细节，使整车的风格和气质统一起来，号称是“纳米级”管理。

马斯克还将继续听取爱好者的意见，并经常与汽车爱好者见面。

同时，他大力推动产品快速迭代，每一轮产品都带来惊喜。

产品经理是产品的父母。

马斯克、马化腾等人是终极的产品经理。

如果中国企业想要打造特斯拉，企业的最高领导人必须成为最终的产品经理。

深入探讨产品属性，考虑用户痛点，审视各种场景下的用车需求。

同时，推动各部门协同，对车辆进行模块化设计，为车辆升级预留软硬件接口。