百度李震宇！自行车智能是灯，网络赋能是路灯

【报道】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会主办由中国汽车工程研究院、中国汽车工程研究院联合主办的中国电动汽车100强论坛（）在北京开幕。

在4月1日的高层论坛上，百度集团高级副总裁、智能驾驶事业群总裁李震宇表示，单车智能就像车灯，而网络赋能就像路灯。

自行车智能+车灯、路灯联网，相得益彰。

互联赋能计划是车、路、城一体化发展的最终结果。

为了安全，网络赋能是值得花钱的。

以下为百度集团高级副总裁及智能驾驶集团总裁李震宇演讲实录： 尊敬的万·主席，清泰董事长、苗部长，各位领导、各位同仁，大家好！今天我想和大家分享一下百度在人工智能时代汽车和交通行业的一些实践和思考。

分享会的主题是：自主创新，迎接中国汽车产业“智能化变革时刻”。

也是在去年的这个时候，我记得苗部长曾说过，中国汽车工业上半年新能源转型取得了巨大成效，全年汽车电动化渗透率超过15%，完成了“跨越鸿沟”。

但这还没有结束。

我们预计2020年高端智能驾驶渗透率将超过15%，完成智能驾驶跨越。

届时，智能驾驶市场的爆发将引发汽车行业新一轮洗牌。

正如业界有共识，从汽车大国向汽车强国的迈进仍在于汽车智能化的下半场，未来三年是一个关键的窗口期，我们认为人工智能技术是汽车智能化的关键窗口期。

胜利的关键。

谈起过去的一年，我个人认为智能汽车领域最大的变化之一就是无人驾驶领域，真正在中国复杂的城市道路场景中落地。

目前，北京、武汉、重庆、上海等城市已陆续开始全面无人测试和运营。

以百度的实践为例，百度胡萝卜跑在武汉的全无人驾驶车队已超过100辆。

这一规模已达到该地区专用车辆保有量的1/3，成为该地区的核心运输能力。

在这个过程中，百度从0到1用了9年时间，但从1到汽车只用了几个月的时间。

我们相信，随着技术的进步，越来越多的人会选择相信无人驾驶。

而一个做法是，坐过无人驾驶的人会选择更加相信。

在人工智能领域，人工智能赋予了智能汽车一个超级大脑。

在此过程中，以自动驾驶规划与控制为例，实现了从基于规则到基于自学习的算法的范式转变。

自学习算法超越经验系统，能够更智能地处理复杂场景，极大扩展了自动驾驶设计和运营的范围。

过去六个月，百度胡萝卜快博在武汉的运营面积已从13平方公里扩大到1万平方公里，覆盖人口超过1万。

在这个过程中，也出现了很多无人化、远程的订单。

我刚刚看了最近3月份的数据。

武汉的一位用户坐上了一辆完全无人驾驶的汽车，行驶了26.5公里，相当于现在从钓鱼台出发跑到通州。

说到人工智能技术，最近比较流行的是大语言模型。

刚才欧阳院士还谈到了ChatGPT和百度的“文心一言”。

我们相信这些将为汽车带来更大的想象空间。

今天我想跟大家分享两个可能的创新机会。

首先，我们认为人工智能将重塑汽车空间，人与车的关系将完全不同。

未来，我们相信每辆车都会搭载一个数字虚拟人，那为什么以前没有做到呢？因为过去的人可能有一个虚拟的人，但它既没有外表，也没有灵魂。

同时，它没有情商和智商，无法独立行动。

未来，数字虚拟人不仅可以模拟人类的外表，还可以注入灵魂，真正理解人类的意图。

除了目前基于命令的交互之外，他们还可以主动识别环境和上下文，主动提出建议，提出想法。

同时，它也将不再是单一场景的车机助手，而是转型为全能助手，驾驶时充当驾驶员、导航员，出行时充当导游，生活中安排行程，并预订一些 24 小时时间表。

，甚至是与你聊天的情感咨询师。

我们可以预见，随着通用人工智能的发展，智能座舱将成为汽车创新的新焦点，并将重塑其空间，创造出刚才部长 Nee所说的“房车”，真正形成新的智能空间。

第二，总体来说，我们觉得随着通用人工智能的发展，人工智能会拉近用户和车企的距离，用户和品牌的关系会变得更加紧密。

目前中国有4.6亿司机。

从人力和成本的角度来看，我们每个车企都很难为这些用户提供一对一的专属服务。

这些服务是不可能的。

但未来，人工智能将使每辆车都拥有自己的助手，让原本不可能的事情变成可能。

这种具有自然语言通信能力的智能汽车可以让汽车公司与用户进行直接的一对一对话。

当汽车成为全能助手，车企将面临用户需求的爆发式增长。

为此，各车企需要快速打造一支快速工程师的技术团队。

他们将是深刻理解汽车场景人机交互的专家。

通过人工智能智能能力的训练和解读，帮助车企在需求定义、用户运营、产品升级等各个方面抓住每个用户的需求。

未来，为千人提供产品迭代和服务拓展将成为车企新的差异化。

竞争力。

接下来我们来说说智能网联。

庆泰董事长曾说过，我们应该跳出汽车来看看新一轮工业革命。

汽车革命不是一场孤立的革命，它引发了一场系统性的生态变革。

在这个过程中，我们认为网络赋能的价值是巨大的。

万主席刚才也说了，可以通过网络赋能来做到。

目见六方，耳听四方。

我们内部做了一个比喻，单车智能就像车灯，而互联网连接赋能就像路灯。

自行车智能+网联赋能、车灯与路灯相辅相成的解决方案，是车、路、城一体化发展的最终结果。

为了安全起见，我们认为网络赋权是值得的。

我们也看到，围绕这一理念，很多部委和一线城市率先推出了世界领先的创新和实践。

例如，在北京亦庄，全国首个高水平自动驾驶示范区已经诞生。

广州、黄埔探索了全国首个智能交通运营模式。

在上海嘉定，全国最大的“车、路、云”协同服务集群已然形成，构建了世界一流标准的智能网联汽车生态圈。

在武汉建设全球领先的L3级智能网联示范区。

打造山西阳泉中小城市智能网络连接典范。

我们也看到，就像十年前的地铁建设、五年前的5G部署一样，智能网联正在成为新一轮城市综合竞争力的重要标志。

具体来看，智能网联赋能的交通管理似乎已经逐渐开始走向规模化应用，对出行效率的提升有限。

众所周知，今年随着消费和经济活动的恢复，各地交通量明显增加。

通过网络赋能的人工智能信息管控在地区部署后，市民感觉部分地方不再拥堵。

以北京亦庄为例，交通量增加了80%以上，但拥堵指标仅增加了6.7%。

此外，保定、株洲、阳泉等地，车流量也明显增加，但拥堵指标得到控制。

我们感受到互联网赋能的交通管理显着提高了交通效率。

综上所述，过去一段时间，全球范围内人工智能的发展发展非常迅速。

作为一家人工智能公司，百度从2016年就开始布局人工智能，2016年有幸入选自动驾驶领域首批国家人工智能开放创新平台。

与此同时，我们也深深感受到人工智能市场即将迎来爆发式的需求增长。

在此过程中，百度Apollo秉承能力开放、资源共享、加速创新、持续共赢的理念。

我们将与同仁一道，抓住市场创新机遇，共同谋求我国汽车工业现代化发展，助力实现汽车强国、交通强国。

谢谢。