富士康可能已经停止投资了，和谐富腾还怎么玩汽车？
05-17
电池寿命一直是制约电动汽车发展的重要因素，尤其是电能也受到影响受天气影响。
因此，如何提高电池续航能力，满足用户最基本的需求，成为电动汽车厂商迫切需要改进的问题。
那么就让我们来看看以下汽车厂商给出的答案吧。
你觉得这些车的续航能满足你的基本需求吗？什么？ 当今的电动汽车市场充满了创新，汽车制造商正在努力找出哪些产品能让客户兴奋。
每个人都同意一件事：电动汽车每次充电可以行驶的距离是买家关心的最重要因素之一。
基础款 Nissan LEAF 配备 24 千瓦电池，单程行驶里程为 80 英里。
它是目前全球最畅销的电动汽车。
开车的人一般每天开车36英里，所以80英里应该足够了。
真的是这样吗？雪佛兰和特斯拉决定打造大众市场电动汽车，单程行驶数英里（约公里）。
雪佛兰 Bolt 和即将推出的特斯拉 Model 3 都将配备 60 千瓦的电池，一次充电即可行驶数英里。
通用汽车全球变速箱和电气化部门负责人拉里·尼茨表示：“如果司机今天驾驶一辆单程续航里程为 10 英里的电动汽车，他总是在寻找下一个充电站。
”他认为，只有单程行驶距离达到100英里时，司机才能无忧无虑地上下班，而不用担心电池没电。
冬季，单程行驶距离会大幅下降，但即便如此也不会受到影响。
《Popular Mechanics》问 Larry Nitz，其他汽车制造商的汽车是否会达到相同的标准，甚至具有更长的续航里程？拉里·尼茨说：“他们必须这样做。
这就是自由市场的运作方式。
”日产悄然推出了30千瓦电池，可以将LEAF的单向行驶里程增加至英里。
只是该电池只能用于高端版本，而高端版本的汽车比入门级的LEAF S贵1美元。
日产正在开发一款配备60千瓦电池的概念电动汽车。
日产产品规划主管 Ken Kcomp 表示：“我们了解市场上正在发生的事情。
日产正在开发可以让汽车行驶更远距离的电池。
成为电动汽车领域的领导者有很多方法，并且单程行驶距离只是其中之一，“在这方面我们不会逊色。
”宝马北美电动汽车、性能车型和联网汽车产品经理何塞·格雷罗表示：“我对此表示怀疑。
”里程电动车比赛。
“格雷罗更关心用户满意度。
他还认为，如果人们平均每天行驶 36 英里，为什么他们会想要一辆一英里长的汽车？“我没有看到一英里长电池的销量呈指数级增长”Guerrero 说道。
在 Guerrero 看来，如果 i3 电动轿车配备更大的电池，增加数百磅的重量，只会损害汽车的性能。
他还表示：“如果你放一个 60-如果把千瓦级的电池装进i3，你就会完全牺牲汽车的性能。
“灵活性”。
Siegfried Pint过去很同意Guerrero的观点，但现在他不这么认为了。
Siegfried Pint曾在宝马工作，参与了宝马i3的开发。
Siegfried Pint现已加入奥迪，成为电动汽车动力系统项目总监。
他对电动汽车非常感兴趣。
对于单程行驶距离，他有自己的看法。
品特说：“我早在六七年前就有这个观点。
想要一辆车取得好的销量，它就必须有能力成为人们的第一辆车。
“也就是说，内燃机汽车能做到的事情，电动汽车也应该能做到。
为此，奥迪努力开发了一款电动SUV——奥迪e-tron四驱车。
这辆车配备了95千瓦的电池，单程行驶距离达到英里（约公里），比特斯拉电动SUV车型还要高？品特说：“因为销售部门强烈要求。
”销售专业人士表示，人们倾向于冲动地购买产品，然后根据事实做出决定。
在选择一种产品而不是另一种产品时，感知很重要。
有人可能只“需要”一辆行驶80英里、单程行驶里程为10万英里的汽车，但他“想要”的汽车却是英里或更多。
一般来说，在做出购买决定时，“想要”的汽车总是胜过“需要”。
似乎在电动汽车中。
买家之间正在形成共识：他们想要单程行驶里程数英里的电动汽车。
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