昨天，财政部、交通运输部等五部门研究起草了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》（简称《意见》）科学技术部。
公示期至12月22日。
根据《意见》，中央财政推广新能源汽车的奖金最高金额将达到2亿元。
在生态环境和资源压力下，新能源在多数领域逐渐普及。
特别是随着当前科技领域的跨越式创新，许多此前仅限于猜想和理论的技术已经得以实现。
新能源的广泛使用甚至取代了一些“惯例”，逐渐成为主流。
2017年，我国汽车保有量2.64亿辆，人口超过3亿。
对于一个拥有庞大机动车基地的国家来说，能源几乎可以决定很多相关产业的走向。
此次五部门联合出台的财政激励措施，从政策层面为新能源汽车的推广普及奠定了积极的方向。
毫无疑问，虽然前景广阔，但目前我国新能源汽车推广仍受到诸多制约。
现实压力既来自于全社会用车的固定思维，也来自于当前整个新能源汽车产业基础薄弱。
目前，虽然我国在示范推广方面做得足够，拥有相当数量的新能源汽车队伍，但比例和认可程度仍是“长期难题”。
有的城市甚至完全利用了新能源汽车的推广。
对于公共交通来说，表面上效果显着，但仍然无法触及社会上广大汽车用户。
俗话说“金杯银杯不如老百姓的名声”。
推广新能源是一件大事，但宏观布局再大，也无法触及每一位驾驶者、每一位公众的利益，也难免会在新能源汽车领域遭遇“滑铁卢”。
。
如今，各大汽车厂商已蓄势待发，纷纷放出“一手牌”进行测试。
结果就是买的人还是少，围观的人多。
就家用汽车而言，充电、加油、保养、使用的成本……牵一发而动全身。
没有社会深度和市场广度，无论如何盲目支持，最终也无济于事。
只是问一个问题。
，人们为什么要选择它？别说这是环保的“情怀”。
可见，新能源汽车想要由浅入深并站稳脚跟，绝非任何一方的“痴心妄想”。
国家从中央层面分配奖金。
其目的是起到带头作用，勾勒出模式，给地方政府灵活推广的空间。
数量自然是重要指标，但更重要的是推广过程中各种“配件”和基础设施的及时跟进。
建设、市场供求、质量监管体系、技术能效提升……我们不仅要为新能源汽车“装扮”，更要教会它自己“行走”，真正奠定产业基础，形成符合增长规律的良好状态，才能让成效提升成为“硬杠杆”。
恐怕一个未来可能改变人们日常生活的重要项目已经陷入了“看起来很美”的状态。
多数人冷眼旁观，坐视“达标指标”，最终能得出一个“新能源汽车在我国普及率高”的结论，完全与中央背道而驰。
政府的“攻势”归根结底是新能源汽车的推广“欲速则不达”，必须得到大家的认同，因此，地方政府在跟上中央步伐的同时，也绝不能盲目跟风。
“量对量”或“量对量”，而是要形成符合民意、扎根市场、适合社会的推进节奏，使各种因素相互跟随。
，最终让新能源汽车成为真正符合现代潮流的产品，既要清洁环保，又要低成本高性价比，新能源汽车的推广必须是大动作??、大动作。
一波的财政激励还不够。
我们要的是热闹繁荣的市场，我们要的是老百姓感受到的实惠，我们要的是变革中的稳定和秩序，一亿、两亿，什么是奖金？靠着政策挂上“一档”，慢吞吞、随意踩油门，没有舆论推波助澜，理想再丰满也是枉然。
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