蔚来第三季度交付12,206辆，前三季度累计交付量超过去年全年
05-27
私家车源消费依然是“雷大雨小”。
因此，分时租赁也成为新能源车企普遍采用的推广方式。
业内人士表示，按照分时租赁模式，电动汽车的利用率可以提高2到3倍，但车主的使用成本只有传统汽车的20%。
因此，分时租赁已成为行业内最有效的商业推广模式之一。
科技部部长万钢多次“点赞”这一模式。
然而，尽管如此，悟空租车创始人和CEO胡显河却给当前的新能源分时租赁泼了一盆冷水，称“分时租车只是未来”。
作为一家致力于分时租车的公司，胡显河认为分时租车目前受到地点、消费习惯等多方面因素的影响。
电动汽车分时租赁推广面临停车位、充电位不足、管理成本等问题。
更高级、更具体和详细的??问题。
成本和基础设施限制 “根据国外经验，如果一辆车每天出租4次，每次超过45分钟，就可以保持盈亏平衡。
” e向天凯总经理·贺旭辉介绍。
e享天开是上汽集团在今年上海车展期间推出的新能源汽车分时租赁项目。
但事实上，将国外成熟的模式复制到中国并不容易。
一嗨租车早在2018年就开始试点电动汽车租赁，今年2月推出分时租赁业务，并推出宝马季诺1E、荣威E50、荣威Plug-in三款新能源车型。
不过，据记者了解，目前E50的小时租赁模式已暂停。
一嗨租车公关部人士告诉记者，主要原因是E50日租比小时租的接受率更高，出租率也更好。
“每周新能源汽车时租订单只有10辆左右”，租赁率并不高。
。
此外，按时租赁需要更高的网点密度和充电桩的便利性。
为了能够随时借还车辆，所有网点都必须有充电桩。
否则，如果一些网点没有充电桩，就必须人工调度汽车到有充电桩的地方，造成人工成本高昂。
据记者了解，虽然一嗨租车目前在上海拥有50多家门店，但具备充电能力的门店仅有20家左右。
虽然e享天开在上海有20家左右网点，但很多网点没有可用的充电桩，必须通过人工调度将汽车送到有桩的地方充电。
再加上大城市停车位紧张，在商场、停车场、地铁附近等消费者方便取车还车的地方，找到专门停放新能源汽车的停车位并不容易。
更重要的是，这些停车位价格昂贵。
据贺旭辉介绍介绍，每月租金在1万元至1000元之间。
虽然目前已经有不少“共享车位”应用，但它们整合的资源有限，且没有嵌入第三方支付应用。
因此，停车位的“分时收费”很难实现。
此外，车位和充电桩的运营不一体化，租赁公司除了车位费外，还必须支付充电桩费用。
双重收费增加企业负担。
另外，由于租赁点无人值守，车辆的安全卫生无法得到充分保证。
“我们今年以来一直在研究新能源分时租赁项目，做了多页ppt，从各方面论证，最后决定放弃这个项目。
”上海高展电动汽车有限公司创始人和首席财务官徐伟汉表示。
分时度假租赁有未来吗？尽管面临种种困难，但业内人士认为，分时租赁仍具有广阔的前景。
原因基于两点。
首先，道路资源的限制不能让私家车无限制的发展。
另一方面，共享经济确实可以给人们带来更低的成本。
但前提是分时租赁能够真正实现胡显河所说的“按小时租，楼下租，随时还车”。
因此，从某种意义上说，他所说的“分时租赁是未来”更深刻的含义是，分时租赁的未来绝对是可期的。
在这一点上，何旭辉与他的观点是一致的。
在他看来，传统的租车方式是模块化的需求，而共享经济则是碎片化的需求。
要整合利用这种碎片化的需求，必须借助车联网的技术，进一步寻求跨界合作。
比如分时租赁很大程度上是寻求“最后5公里的解决方案”，但最后5公里往往是单线程的需求。
租赁公司无论在某个配送中心投入多少车辆资源，它能够帮助的用户数量也将是非常有限的，更何况土地资源和充电资源的短缺，以及允许投放的车辆资源。
投入也有限。
因此，此时租赁公司可以配合“代驾服务”来满足消费者的潮车需求。
此外，在充电和车位资源方面，一旦新兴的车位共享应用进入成熟阶段，政府推动的充电桩建设进入实际启动期，租赁公司可以通过整合和利用这些线下资源。
合作。
。
在基础设施完全到位之前，租赁公司正在寻求小规模试点和爆破。
例如，在北京，北汽新能源与富士康集团共同投资的电动汽车分时租赁公司北京恒宇新能源汽车租赁有限公司，主要针对北京各部委及相关政府部门。
一方面，公交改革后，上述部门也在寻找公务出行的解决方案。
绿色、环保、低成本的出行方式具有一定的示范效应。
此外，在这些单位中，充电桩的布局也更加容易。
在上海，e享天开也尝试从最有基础推广基础的地方开始，以点带面，逐步突破，最终逐步推广这一模式。
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