比亚迪！ 800V已成为过去，双枪过充最实用

【报道】V高压平台，一项让纯电动车补能效率提升N倍的技术，随着发展逐渐兴起行业技术，以及玩家对这项技术的概述，我们可以看到，孔夫子、智己、起亚、埃安、理想等一系列车企都推出了自己的V平台车型，但只有比亚迪还没有听说过对此进行宣传。

是因为它遇到了科技吗？瓶颈无法发展吗？他们都错了。

事实上，V早在2018年就已经为比亚迪实现了。

不信？请看这张图片：这是一个车辆铭牌。

从图中我们可以看到，这是一辆2008年生产的比亚迪纯电动汽车，其电池工作电压为0.6V。

是的，这是比亚迪秦EV。

可以说，比亚迪早在8年前就推出了V车型，但未能普及的原因其实颇为尴尬。

由于理念过于超前，比亚迪的电动车型与当时的充电环境格格不入。

要知道，其他品牌的电动汽车普遍还是采用V电压，而95%的公共充电桩电压都在V以下。

这意味着比亚迪的高压车型无法在低压充电桩上充电。

因此，当时为了解决这个问题，比亚迪研发出了第一代boost技术。

该技术可将低压转换为高压，使V车型能够在低压充电桩上以60kW功率进行直流充电。

此后，经过8年的不断优化迭代，比亚迪的升压技术已经应用到汉EV上，升压功率可达千瓦级。

随着2017年e平台3.0架构Seal车型的推出，比亚迪的升压技术进一步升级至第三代，将升压功率提升至kW。

不过，放眼国内市场，随着电动汽车技术逐步迭代发展，其配套的充电设施也在不断演进。

例如，年内我国新建的直流充电桩以V型为主。

但到了今年，新增充电桩升级为V高压桩的比例高达85%。

这意味着目前比亚迪V车型与国内外主流V充电桩具有良好的兼容性。

说到这里，是不是意味着随着超快充直流桩的普及，我们车辆的充电效率有所提升呢？或者不是……如果你还没有把学到的知识还给你的中学物理老师，你应该都知道功率=电流x电压。

也就是说，想要快速充电，要么加大电流，要么加大电压。

但如果单纯增大电流，就会相应增加大量的热量，使线束被热量烧蚀而造成损坏。

因此，提高电压就成了必然的选择，也就是我们今天所说的V。

但高电流解决方案并非不可能。

毕竟，这也是一个可以提高充电速度的捷径。

不过，目前这样做的公司还比较少，比如特斯拉、极氪。

因此，我们也看到，国内市场现有的公共充电桩都是按照国家充电标准设计的。

最大充电电流为A，只有2%的公共过充电桩电流超过A。

针对这一问题，比亚迪提出了更符合我国实际充电情况的解决方案，全球首创双枪乘用车超充技术。

通过这项技术，公共快速充电桩可以秒变身超级充电桩，实现短时间内多次能量回充，让超级充电站遍布各处。

以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达kW，在公共快充站15分钟即可充满公里。

此外，双枪过充技术有两个充电电路，可以独立工作，也可以一起工作。

两个快充口对称分布在后机身两侧。

在单枪充电模式下，采用双枪过充技术的车辆与单枪车辆没有什么区别；在双枪过充模式下，车辆可以根据自身需要智能调用第二个充电枪的输出容量，使整车的充电电流增加一倍，达到最大充电容量。

当快充站有空闲桩时，用户可以选择双枪超充模式，车辆会根据需求智能调用第二支充电枪，使车辆充电电流加倍，充分发挥车辆最大充电能力。

当快充站拥挤时，用户可以切换到单枪充电模式。

此时车辆与单枪车辆无异，可以正常充电，无需占用太多??充电资源。

比亚迪在双枪过充技术上创新性地应用了双升压充电技术，不仅完全兼容目前大范围的V公共快充桩，还可以通过同时增加充电功率来兼容市场上的早期充电。

两个直流充电电路的电压。

构建的V低压快充桩高低压兼容，有桩即可充电。

值得一提的是，无论是双枪还是单枪模式，都具有10%的车桩充电适应性。

无需区分单双枪，只需插上枪即可适配。

不仅如此，为了实现双枪超充需求，比亚迪还独特研发了“电池复合直冷技术”。

该技术充分发挥了电池的热管理潜力，在电池上下两侧均铺设直冷板，使电池冷却面积增加10%。

与整车冷却系统结合，热交换能力提高85%。

此外，分区制冷剂自适应控制系统采用独立控制阀，实时分区智能调节上下冷板的热交换率，最大限度降低电池温升率。

在充注工况下，分区制冷剂自适应控制系统可识别充注功率，自动调节适应高低热负荷，实现冷量的合理分配。

在行驶工况下，系统识别系统压力，自适应激活上冷板，既降低了热管理系统的能耗，又保证了冷却效果。

不仅如此，对于北方用户来说，每次进入寒冷的冬季，对于电动汽车来说绝对是一次艰巨的挑战，尤其是在充电和补充能量时，因为动力电池是通过电解液中锂离子的转移和嵌入而实现的。

在正负极脱嵌，实现充放电。

低温时，电池正负极材料的活性和内部电解液的电导率下降，内阻增大，工作电流减小。

从外部看，动力电池的可用容量衰减，导致续航里程“打折扣”。

那么比亚迪是如何面对这样的问题的呢？针对这一问题，比亚迪创新研发全场景智能脉冲自加热技术，成为行业内首家实现冷车极低温快速充电的企业。

以腾势N7为例，在-30℃的极寒环境下，该技术相比传统方案使电池发热速率提升30%，电池充满电时间缩短30%，让北方用户畅享即使在冬天也是如此。

享受便捷的快速充电体验。

值得一提的是，该技术不仅可以实现充电过程中的自加热，还可以在停车和行驶过程中智能启动自加热功能，确保车辆在极低温环境下性能稳定。

值得一提的是，该技术不仅可以实现充电过程中的自加热，还可以在停车和行驶过程中智能启动自加热功能，确保车辆在极低温环境下性能稳定。

那么，它的安全性如何？事实上，电池安全一直是消费者购车的标准之一。

现在比亚迪采用了双枪技术，安全性能保证吗？从介绍中了解到，采用双枪过充技术的车型，在两个充电回路中都配备了直流充电正负接触器。

当给单支枪充电时，另一路的直流充电接触器会断开，将接口与高压电路隔离，从而保证枪未插入时充电口的用电安全。

另外，两个直流充电电路都具有绝缘检测功能。

当某路绝缘电阻异常时，车辆能够及时检测并实施相应的保护措施，如暂停充电、中断高压输出等。

双枪过充技术还具有“智能动态导流”机制。

控制系统将实时判断过流风险，并根据充电桩的实际输出容量智能动态分配双枪电流。

电池主电路及两路直流充电支路均设有过流保护，为双枪充电安全提供双重保护。

最后还要说一点，对于现有的充电桩来说，双枪增压技术保留了单枪充电桩的高适应性优势。

在软件协议方面，均按照中国和日本国家标准开发。

当两支充电枪插入车辆时，车桩可自动识别通信协议版本，实现新旧标准完美兼容。

高低压方面，双枪增压方案（高能版）全面兼容高低压充电桩。

主副枪的电流汇聚在配电模块中，经过电机升压模块，使两枪同时在低压桩或高压桩上充电。

另外，双枪超充过程中，无需额外使用两部手机。

一部手机即可扫描两支充电枪并为其充电。

该技术支持特来电、星星??充电等市场份额领先的充电运营商。

说到这里，大家可能已经大致了解了比亚迪双枪技术的优势，但是大家可能也会有一个疑问，比亚迪为什么要推出双枪技术呢？在比亚迪看来，新势力追求的单枪V高压快充虽然充电速度快，但无法快速实现超快充电桩的大规模覆盖，导致用户寻找超级充电桩不方便。

同时，由于续航里程焦虑，用户需要离家或工作地点较近的充电桩，而目前超级充电桩的布局和数量无法满足用户需求。

此外，充电桩的建设需要较长的建设周期和巨大的资金，需要几年甚至更长的时间才能实现用户理想的超级充电桩地理覆盖。

因此，比亚迪首创“乘用车双枪超充”技术，充分利用现有庞大的公共快充桩生态，采用“上流式”解决方案，在公共桩上提供大功率快充效率。