在本次宣布取消车型的上海车展上，百余辆新能源汽车参赛，从某种角度取代了车型的作用。
曼妙的车身、前卫的设计、以及各种“双核”、“三核”的百速性能等等，一定会让汽车爱好者感到眼花缭乱。
不过，就新能源汽车市场而言，在新车销量连续几年突破万辆的市场中，年终销量7.48万辆当然不值一提。
虽然去年的数字是前一年的三倍多。
众所周知，新能源汽车销量的好转，很大程度上得益于限购政策期间对新能源汽车的政策倾斜，这会让一些拿不到正规车牌或者拍不到车牌的消费者过上不舒服的生活。
购买新能源汽车，享受汽车级生活。
免费牌照加上中央和地方政府的巨额补贴，让比亚迪、奇瑞和吉利成功进入前三，其次是众泰、北汽、荣威等。
如果你仔细分析一下，你会发现，除了榜首的比亚迪“秦”和“e6”之外，其他几家厂商的成功因素包括相当多的廉价车（相对（对于新能源汽车）其中eQ电动车、吉利熊猫电动车、众泰云等都是基于其汽油版微型车，较低的开发成本和超长的续航里程让此类车型受益于政府补贴和补贴。
因此，可以预见的是，随着此类廉价汽车的数量增加，中国新能源汽车在销量数字上有望成功“赶超美国”。
让人哭笑不得的是，笔者出门的时候，就遇到了一辆众泰“知豆”，这款正经的新能源车上明显写着“老人代步车”的字样，这说明人们对廉价电动车的认识其实和我们是差不多的。
很多年前的手机电池。
在那个手机还很贵的年代，手机电池就很大。
随着电池技术的进步，镍镉电池和镍氢电池逐渐被钴酸锂电池和聚合物电池取代。
这使得手机越来越轻薄，超长的续航时间为智能手机时代提供了强有力的背书。
对于普通人来说，电动汽车大概就到了这个阶段。
虽然铅酸电池从各方面来说都是“落后”、“落伍”的代名词，但却有完整的产业链支撑。
消费者更换电池时，更换成本非常低。
因此，那些价值3万至5万元的铅酸电池电动车以“高级滑板车”、“小区接送车”的名义出现，绝非偶然。
这也是市场的明智选择。
作为低速电动汽车的升级产品，虽然政策大力推广新能源汽车，特别是插电式纯电动汽车，但其面临电池技术和产业链问题、整车价格居高不下以及电池更换成本未知等问题。
这足以让消费者停下脚步。
由此可见，这种超然的作风实际上只是政府对市场的一厢情愿。
然而，在各种补贴减少之后，为何仍有一些严重“知豆”的新能源汽车愿意打着“老年代步车”的旗号在市场上游行呢？这是因为国内电动汽车市场仍处于政策之下。
处于灰色地带。
在很多地方，消费者无需申请车牌即可享受正常行使权利。
你说这样的车申请牌照，接受各种摄像头和交警罚单，不划算。
因此，知豆愿意跻身“老年滑板车”行列，说明我国在这方面的政策和法律方面还有很多值得关注的地方。
如果能够给市场一条出路，能够进一步合理规范市场，相信无论真假“老年滑板车”都会得到公平的对待。
困扰社会的低速电动汽车性能差、安全系数低、质量问题也将得到解决。
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