“十三五”期间我国新能源汽车七大发展趋势

我国新能源汽车的发展可以说是与世界同时起步，甚至领先于世界一些方面。

“十二五”规划制定后，我国新能源汽车不仅克服了黎明前的黑暗，迎来了黎明，而且还迎来了红日的绽放，基本完成了初期阶段任务。

对于任何战略性新兴产业来说，最困难的就是起步阶段。

现阶段，仅依靠市场的力量是不够的。

企业初期仅靠艰苦努力很难实现战略目标。

在中国新能源汽车产业的发展过程中，政府发挥了积极的作用。

不仅在行业研发和筹备阶段提供了强有力的倡导和支持，而且在起步阶段提供了更大的支持和更显着的成果。

“十二五”期间，我国新能源汽车产业完成了产业化初级阶段，主要体现在四个方面：一是我国新能源汽车市场增速加快。

截至今年9月底，我国新能源汽车累计产量27.4万辆，其中全年产量1.7万辆，相当于前四年的总产量；年产量8.4万辆，同比增长4倍；今年前三季度产量1560万辆，同比增长3倍。

有研究机构预测，今年年底我国新能源汽车累计产销量或将达到35万至37万辆。

这些数据清晰地表明，“十二五”最后两年，新能源汽车销量开始明显加速。

虽然距离最初的50万辆目标还有一定差距，但在当前经济增速放缓、经济结构调整艰难、居民消费能力疲弱、国际市场不确定性增加的环境下，我国新能源汽车的发展值得称赞仍能取得这样的成绩。

如果“十二五”期间前几年的增速与近两年相同，不仅可以实现50万辆的目标，而且还可以大大超过。

二是促进新能源汽车产业发展的政策体系基本建立。

截至目前，我国12部委已出台汽车购置补贴、车辆购置税、车船税税收优惠等20余项政策，以及国家科技计划重大项目新能源汽车、产业技术等创新项目、城市公交车成品油价格等。

补贴改革、充电设施建设激励、充换电优惠电价、新建纯电动汽车企业管理、电动汽车综合标准化技术体系等，可以说，我国已经形成了较为完善、系统的政策体系支持新能源发展。

第三，新能源汽车示范城市推广计划虽然未能实现目标，但产生了巨大的示范效应。

从推广数量来看，2019年8月至2017年8月，我国在示范城市共推广新能源汽车15.96万辆，推广任务完成率为47%。

其中，今年1-8月推广新能源汽车7.84万辆，占年初以来推广总量的49%。

尽管如此，新能源汽车示范城市对产业发展的示范带动作用明显，影响力巨大。

四是新能源汽车产业生态系统基本形成。

可以说，新能源汽车产业的各种要素、资源、发展条件已经基本形成。

虽然标准和水平尚不高，在某些方面还存在差距或不足，但总体来看，我国新能源汽车产业加快发展的氛围已经形成，基础条件已经具备，产业生态已初步形成。

已初步形成。

正因为如此，从“十三五”开始，我国新能源汽车产业将从起步阶段进入加速阶段。

现阶段，大致呈现以下七大发展趋势。

1.政府主导让位于市场主导。

刚刚通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》将推广新能源汽车列为国家重要规划，要求提高电动汽车产业化水平。

这表明“十三五”期间新能源汽车的发展将对整个国民经济和社会发展发挥非常重要的作用，明确了新能源汽车在国民经济和社会发展中的战略定位。

发展。

为实现这一重要战略定位，政府明确提出了市场引领、创新驱动、重点突破、协调发展的工作方针。

这次工作方针的关键转变是从政府主导转向市场主导。

新能源汽车发展必须以创新驱动，在市场引领下重点突破，实现协调发展的目标。

在中国新能源汽车的准备和起步阶段，政府处于主导地位。

到“十三五”，将走向市场主导，这将为新能源汽车产业带来重大、多方面、根本性的变化。

“十三五”期间新能源汽车的快速增长将逐步依靠市场而非政府。

如果在快速成长期仍以政府行政力量而非市场力量为主，新能源汽车产业就不会成为对国民经济发展起战略支撑作用的新兴支柱产业。

“十三五”新能源汽车发展仍以电动汽车为主，向纯电动驱动技术转型，开发电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术，完成电动汽车产业链，支撑电动汽车产业发展。

当然，顶层设计也存在争议。

最典型的就是新能源汽车产业是否需要让那些热衷于行业发展、有自己的开发能力和资源的企业进入，即进入标准和进入门槛是否能够有重大突破。

目前，国家发改委已制定相关政策。

这是一项充满改革精神、亮点不少的政策。

其主要特点是不问出身，只问技术和实力。

它改变了以往僵化、保守的认可思维模式，但在认识上也存在一些微妙但重要的差异。

比如，大家都同意引入“鲶鱼”，让新能源汽车池更加活跃，但对于引入多少、建立什么出发点，却存在不同意见。

事实上，在中国汽车产业的发展过程中，一直存在着关于谁可以进入、谁不可以进入汽车行业的争论。

我们不希望没有理想、追求、技术实力、经济实力的企业进入新能源汽车行业。

这是对的。

但如何判断谁是此类企业、谁是浑水摸鱼？无论是政府批准还是市场竞争决定。

这是两种完全不同的想法。

实践证明，用市场竞争的公平尺来衡量企业，往往比政府审批更准确。

在中国传统汽车领域，过去被政府认为不活跃的汽车企业如今已成为重点企业。

比如长城汽车，从乡镇企业起家，学着改装汽车，从大企业看不起的皮卡起家，如今已经成为中国SUV市场的领头羊，一匹备受瞩目的黑马。

世界汽车工业的龙头企业、中国自主汽车品牌的旗舰企业。

在新能源汽车的发展中，我们不能再犯过去的错误，不能再用传统思维来看待当今的市场主体。

相反，我们应该用新思维、新理念，从政府主导向市场主导转变，让市场成为资源配置的源泉。

决定力量。

2、新能源汽车技术将出现重大突破 “十二五”期间，我国新能源汽车在“三纵三横”布局的指导下快速发展。

预计“十三五”期间，我国新能源汽车将在技术上有重大突破。

导致新能源汽车技术重大突破的外力是“十三五”期间大力实施《中国制造》。

《中国制造重点领域技术路线图》提出，到2020年，初步建立以市场为导向、企业为主体、产学研紧密结合的新能源汽车产业体系。

自主新能源汽车年销量突破1万辆，市场占有率达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量前十；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，国内市场占有率达80%。

到2020年，形成自主可控的完整产业链，实现年产销1万辆与国际先进水平同步的新能源汽车，自主新能源汽车市场占有率达到80%以上。

该计划强调自主技术和自主品牌的份额。

自主品牌新能源汽车能否承担起未来十年中国汽车市场主力军的重要角色，取决于其能否在技术上取得突破。

“十三五”期间，自主品牌新能源汽车企业将更加积极主动地运用动力电池新材料、新技术来解决电动汽车续驶里程问题，将能够更好地抢占红利石墨烯等先进领先技术带来。

技术创新的机会。

与过去相比，中国自主品牌新能源汽车企业新技术的学习能力、应用能力和产业化能力实现了根本性飞跃。

无论是战略敏感度，还是确定战略的果敢眼光；无论是在技术创新的体系能力上，还是在改造产品、开拓市场的技术工程控制水平上，我们都已经达到了技术创新突破的高度。

。

特别需要强调的是，在当前“互联网+”浪潮下，中国新能源汽车企业对智能化、网联化的认识已经达到了相当的水平，行动上已经相当自觉，积累了一定的经验和水平。

做法。

，在某些技术上也做了很多准备，能够在新能源汽车产业化加速发展阶段将互联网、大数据等数字技术与新能源汽车融合。

有望在电动汽车领域率先实现智能网联汽车。

重大突破。

如今，电动化已成为国内外汽车行业普遍认可的技术战略。

不过，对于如何实现电气化、电气化走什么路，行业内仍存在分歧。

有人认为，插电式混合动力是国际公认的新能源汽车技术路线；还有人认为，我国目前的电池水平决定了我国现阶段应该发展微型低速电动汽车；还有人认为，中国应该把混合动力汽车作为新能源汽车的重点发展。

关于插电式混合动力车和纯电动车也存在争议。

不同的企业也有不同的理解和不同的选择。

有人主张，新能源汽车发展要高起点、高标准，以技术先进为第一标准；一些企业认为，做新能源汽车不能光靠技术，还要考虑成本、市场需求、消费者接受程度等因素。

有企业家提出，电动汽车应该面向民用，让其买得起、好用、开起来便宜，而不必追求大型或跑车的设计。

我个人比较认同后两种观点。

在新的市场导向战略指导下，如果只注重高端产品而不注重接地气产品，新能源汽车产业将失去快速发展的机遇。

技术路线之争虽然是技术问题，但当行业进入快速成长期时，也是市场路线和商业模式选择之争。

如果先进技术的成本太高，用户无法承受，那么再好的技术也无法形成具有高度竞争力的产品。

新能源汽车的本质是竞技产品，而不是公益产品。

必须通过市场竞争来实现节能环保的社会福利。

最终的选择不在于企业，也不在于专家学者，也不在于政府，而在于用户能否买得起、好用、便宜开。

如果解决好这三个层面的问题，新能源汽车产业才能真正成为国民经济的新兴战略支柱产业。

总之，“十三五”期间，在巨大市场的推动下，电动汽车将在底盘电动化、车身轻量化、智能化、车联网一体化等方面取得突破性进展。

在一定程度上，新能源汽车产业的技术创新能力将决定我国汽车产业由大到强的战略目标能否实现。

3、政府对新能源汽车的支持将重点放在社会公共政策上。

“十二五”期间，政府对新能源汽车的支持力度空前，政策体系基本形成。

在支持新能源汽车发展的政策中，财政补贴政策是最受关注的。

从某种意义上说，目前国内新能源汽车的发展主要依靠政府推动，其中巨额财政补贴成为刺激市场的最强力量。

目前，国家出台了补贴削减政策。

未来财政补贴力度将逐渐减弱，直至最终完全退出。

这个选择是必然的，也是正确的。

当一个产业进入加速发展阶段时，依靠纳税人的钱来支持产业发展，既不符合市场经济规律，也不符合产业发展规律。

一个健康、有竞争力、能够满足消费者需求的行业，必将进入依靠自身实力赚取利润、进行技术创新、创造有竞争力产品的良性发展循环。

新能源汽车产业如果未来成为新兴的战略性支柱产业，那么它必然会走上自我积累、自我成长、自我强大、自我升级的轨道。

新能源汽车企业的发展必须把发展重点放在技术创新、产品创新、商业模式创新上，尽快降低产品成本，优化产品性能，以性价比高、一致性好的标准来开拓、拓展、壮大市场随着消费者的需求。

这是新能源汽车企业发展壮大的必由之路。

当然，由于新能源汽车产业仍处于艰难的发展阶段，不确定因素较多，技术和产品还不成熟，政府也应该对这一新兴产业给予大力支持。

但这种支持并不是直接用财政资金补贴消费者或制造商，而是转向综合性的社会和公共政策支持。

这就是“十三五”期间从政府主导转向市场主导的意义。

在社会公共政策方面，政府运作还有很大的政策空间。

比如，国务院明确提出新能源汽车不限行、限购政策。

不少地方政府正在研究减免停车费和路桥通行费。

如果新能源汽车的用户能够享受优先购买权和优先使用权，相信对市场的推动作用不亚于财政补贴。

社会公共政策还包括基础设施建设的优惠政策。

城市基础设施建设不仅是一个投资大的行业，而且还受到土地、环境等约束。

如果“十三五”期间城市基础设施交通建设向新能源汽车倾斜，将为新能源汽车发展创造良好的外部环境。

对于新能源汽车的支持政策，我们要开放思想，用新思维、新视野、新理念去探索和研究。

思想决定政策。

有了好的思路，就会制定更有力、更经济、更有效的新政策来支持新能源汽车产业发展。

如果不能进行这样的转型，对新能源汽车的政策支持将会减弱，前阶段新能源汽车的大发展可能会放缓甚至衰退和逆转。

四、企业竞争格局虽有变化但仍保持稳定。

1、骨干企业逐步形成，以自主品牌为主。

“十二五”期间，我国新能源汽车企业快速增长。

比如比亚迪汽车。

今年1-9月，其新能源乘用车累计产量3.6万辆，同比增长3%，稳居市场领先地位。

此外，比亚迪的战略布局也高瞻远瞩，明确了“7+4”战略。

在新能源汽车技术方面，比亚迪无论是在动力电池的研发制造，还是汽车电子的智能化方面都取得了巨大的成就。

同时也是实施对外合作战略的典范。

与德国戴姆勒合资公司创新研发制造的腾势电动汽车代表了当前电动汽车产品的一流水平。

另一个例子是北汽新能源。

今年1-9月，北汽新能源累计销售汽车1.1万辆，同比增长17.7倍，营业收入同比增长18倍。

扭亏为盈，超额完成挑战目标。

北汽新能源以纯电动汽车为战略重点，目前纯电动汽车研发、生产和市场占有率均处于前列。

另一个例子是江淮汽车。

由于采用独特的新能源汽车发展思路，以打造老百姓买得起的新能源汽车为战略目标，今年前9个月累计销售纯电动轿车。

江淮汽车虽然地处安徽省合肥市，在全国经济发展和资金实力上并不具有明显优势，但在全国市场却取得了骄人的成绩。

从综合实力来看，这3家企业是当之无愧的中国新能源汽车骨干企业。

目前追随者众多，有的具有相当的技术实力、经济实力、开拓创新实力。

我非常乐观，“十三五”期间，这三个企业将会发展得更快、更好、更强，成为我国新能源汽车产业的中坚力量和带动力，也将在新能源汽车产业发展中发挥引领作用。

世界新能源汽车格局。

中占有重要地位。

同时，也期待涌现出更多、更强的新骨干企业。

比如长安汽车。

作为目前中国自主品牌的领头羊，长安汽车今年3月发布了新能源汽车战略。

计划年内投资1亿元，推出34款新能源汽车产品。

到今年，新能源汽车累计销量将达到40万辆。

销量突破10,000台。

除了销量目标外，他们还提出年内要实现新能源汽车“5月18日”的业绩目标。

另一个例子是上汽集团。

今年1-9月，上汽集团新能源汽车销量突破1.3万辆，今年预计突破1.3万辆。

计划今年新能源汽车投资1亿元，实现产销60万辆汽车（其中自主品牌汽车20万辆）的目标。

未来，上汽独立板块及两家合资公司将在新能源汽车领域发力。

2.催生一批具有新特色的新企业。

新能源汽车已成为新技术革命和产业革命的焦点产业。

很多有眼光、有实力、有理想的企业家都在关注新能源汽车，尤其是一些互联网企业，对新能源汽车充满希望。

充满信心和激情，几乎一流的互联网公司都决心进军新能源汽车行业。

“十三五”将是这些企业大显身手的时期。

3、跨国公司将发力新能源汽车。

新能源汽车产业是全球汽车工业共同打造的新兴产业。

前一阶段，跨国公司对新能源汽车谈得很多，但在中国市场却做得很少。

过去，跨国企业在中国市场的新能源汽车方面并未展现出优势，但这并不意味着它们缺乏实力。

相反，他们在新能源汽车方面做了大量有效的技术研发和产品创新。

当中国新能源汽车市场启动时，跨国公司表现出了前所未有的热情，加大了新能源汽车的推出力度，并迅速展现了进军新能源汽车市场的能力。

“十三五”期间，这一趋势将进一步强化。

例如，丰田汽车在向市场推出混合动力产品方面做出了前所未有的努力。

其对中国新能源汽车市场和产业的影响不容忽视。

“排气阀”事件的发酵，将成为大众集团发展新能源汽车产业的积极动力。

据悉，大众汽车已将产品战略重点放在电动汽车上。

4、低速电动汽车企业将出现有竞争力的企业。

一些中小企业从低端新能源汽车起步，凭借顽强的拼搏精神、非凡的市场开拓能力、贴近消费者的草根精神，逐步提升产品品质和技术，勇敢、坚决地投入到竞争中。

在新能源汽车行业。

中间。

我们不能忽视当前为数众多的中小新能源汽车企业。

虽然他们是生产低端产品的中小企业，技术基础薄弱，产品质量低，经济实力弱，但他们非常脚踏实地，了解低端消费。

公司具有较强的认知、开发和拓展中国三四线市场及农村市场的能力。

我们不能用精神代替技术，但有了精神我们就能学习和掌握技术。

如果我们只有技术，而没有积极进取、吃苦耐劳、开拓进取的创业精神，那么技术就会成为无用的装饰品，对新能源汽车产业产生负面影响。

不起作用。

汽车行业大公司不同程度地存在有技术无产品、产品不贴近市场、不贴近用户的问题。

然而，这些中小企业却恰恰相反。

虽然他们没有很多技术，也不先进，但他们牢记用户，紧盯市场。

他们不断学习、创新和发展。

他们在市场中，在与用户的互动中学习、锻炼，在与高端企业的合作中。

通过合作练习技能。

我们已经看到不少这样的公司在成长，未来五年它们崛起只是时间问题。

5、中国将成为全球最大的新能源汽车市场。

“十三五”期间，中国将成为全球最大的新能源汽车市场和全球新能源汽车的核心战场。

统计显示，今年上半年我国新能源汽车总销量为7.27万辆，超越美国成为全球最大新能源汽车市场。

而且，中国新能源汽车市场不仅规模最大，而且产品种类也最多。

经过“十二五”起步阶段的发展，中国有能力成为全球最大的新能源汽车市场。

“十三五”期间，我国新能源汽车市场将成为竞争的“红海”。

当然，它不同于传统汽车的“红海”，而是相对的“红海”。

中国新能源汽车市场不仅是一个以个人消费为主的市场，而且是一个多元化的市场。

其增长重点不仅限于私人消费。

城市物流车、城市出租车、租赁领域市场前景更为广阔。

电子商务有力促进了城市物流。

目前，新能源汽车企业针对城市物流市场开发推出了微型电动车和电动物流车。

如果中国农村电商市场这片沃土被开发出来，将为新能源汽车进军物流行业提供新的战略市场。

在城市出租车领域，不少出租车公司都采用纯电动汽车作为运营车辆。

未来中国城市出租车行业如果能够聚焦新能源汽车，将为新能源汽车的发展注入强劲的市场动能。

在城市租赁汽车领域，各类新能源汽车租赁公司如雨后春笋般涌现，尤其是分时租赁公司。

大力发展新能源汽车租赁企业是实现城市交通便捷清洁的必然选择。

如果这些租赁公司能够发展分时租赁，汽车共享这一新兴产业就会得到发展。

中国或将成为全球最大的新能源汽车市场。

这也是因为前一阶段实施的我国城市推广规划已经探索了城市新能源汽车的发展路径。

其中，北京、上海、深圳等城市的新能源汽车推广情况相对较好。

在这些推广城市中，北京对国产新能源汽车的支持力度最大。

截至今年9月底，北京已推广纯电动汽车2.3万辆，累计建成5座大型换电站、1.3万个充电桩，成为全国最大的纯电动汽车市场。

未来，北京将成为全球新能源汽车推广规模最大、新能源汽车保有量和运营量领先的城市。

上海也取得了良好的推广效果。

截至目前，促销总数为7辆，占全国总量的15%。

其中，推广外省市品牌新能源汽车1辆，占总数的71.6%。

这与上海在新能源汽车推广上的大局观和良好的开放性有关。

6、动力电池产业迈上新台阶，涌现出具有国际竞争力的企业。

随着新能源汽车的发展，我国动力电池产业发展迅速。

经过这些年的发展，涌现了一批技术创新能力强、产品质量逐年提高、市场占有率较大的骨干企业，如天津力神、深圳比克、哈尔滨光宇、浙江万向等。

电池生产和技术开发已达到或接近世界先进水平。

目前，我国已基本掌握车用动力电池关键技术，基本与整车同步。

从技术上来说，我国研制的镍氢电池和锂离子电池的关键技术指标已达到国外同类产品的先进水平。

从产品角度来看，磷酸铁锂电池已经趋于成熟，支撑了行业的发展。

目前，大规模示范应用的新能源汽车电池大多为国产品牌。

当然，与发达国家和技术先进的跨国公司相比，我国动力电池产业还存在不足。

从技术角度看，一是技术的先进性和可靠性不强；其次，产品制造装备、工艺水平、检测验证能力、产品质量及一致性与国外相比存在较大差距。

从企业层面来看，规模和创新竞争力不强。

企业数量虽多，但大多数企业的经济规模、盈利能力、研发团队、研发能力、研发体系与日韩企业相比还有很大差距。

从产业角度看，新一代动力电池的技术创新能力不足。

国际专利数量明显低于发达国家。

新型电池材料的工程化研究还不够，没有工程化开发能力、集中投资机制、产业协同创业。

机制方面，动力电池的技术路线、产品要求、质量体系、电池回收利用等方面缺乏统一规划。

7、汽车共享将首先在电动汽车上实现。

汽车共享是调整优化世界经济结构、应对经济发展新常态的重要选择。

符合节约、绿色发展的原则。

汽车共享首先会在新能源汽车尤其是电动汽车上落地，因为电动汽车的发展将建立网络充电设施，这将是共享新能源汽车的基础。

它与传统汽车的加油站不同。

加油站普遍集中，而电动汽车充电桩则分散。

分散提供了共享的可能性。

已初见成效的分时租赁模式，为电动汽车共享模式开辟了道路。

虽然上述七大趋势可能并不能全面描绘“十三五”期间新能源汽车产业，趋势判断也可能不完全准确，甚至可能存在一些误判，但总体发展趋势和大方向不会有根本性的误判。

如果上述七大趋势如期发生并顺利展开，未来五年中国新能源汽车产业将发生的变化将令世界瞩目，中国汽车工业强国梦将顺利实现。