雷诺日产再次收购三菱，目标是史上价格最低的新能源汽车。
2016年，雷诺收购日产36.8%的股份，成立雷诺-日产联盟。
今年10月，日产正式宣布成功收购三菱汽车34%的股权，成为三菱第一大股东。
此后，卡洛斯戈恩成为了坐拥三大上市汽车集团CEO职位的第一人，并立即宣布将打造低价新能源汽车，可见这位CEO的野心不小。
2017年，雷诺发布了旗下首款电动车ZOE的量产版，售价约10万元。
它已成为欧洲最畅销的电动汽车之一。
其最新改款车型于今年9月的巴黎车展上发布。
续航里程可达10公里，是目前续航里程最长的经济型电动量产车。
新一代日产Leaf也计划与雷诺Zoe基于同一平台打造。
日产聆风搭载的电机最大功率为马力，峰值扭矩为牛米。
使用30kWh的电池组，最大续航里程达到公里。
三菱的纯电动汽车i-MiEV已经停产多年，目前还没有纯电动车型进行量产和销售。
不过，三菱在PHEV领域的技术相对成熟。
目前在售的欧蓝德PHEV在欧洲和美国取得了非常好的成绩。
这或许也是戈恩选择三菱的原因之一，但这款车型目前还没有引入中国。
降低开发成本并降低价格。
戈恩的第一招就很猛烈。
三个联盟最终都有一个目标，那就是打造一款价格不高于同级别传统燃油动力车型的纯电动汽车。
阻碍新能源发展的不仅仅是技术，还有资金等问题。
如果各车企能够合作，共渡难关、实现共赢，将是大势所趋。
国内车企目前都是独立运营。
如果明年补贴政策取消，新能源汽车销售将困难，不利于新能源汽车推广。
在雷诺日产联盟与三菱的此次合作中，三个品牌的研发部门将共享技术，提高生产效率。
共享车型平台也进一步降低了整车的研发成本，因此最终销售的量产产品价格不会太高，更有利于消费者接受。
挑战大于利润。
这次合作似乎“百利而无一害”。
戈恩收购日产汽车后，只用了两年时间就让日产汽车起死回生。
但现年62岁的戈恩能否带领三菱重工集团呢？回归主流市场。
多年前的作弊丑闻带来的负面影响一直持续至今，似乎已经淡出了汽车行业人们的视线。
三菱在华销量频频下滑，品牌力逐年流失已是不争的事实。
如果雷诺-日产合并，三菱除了提供实体生产平台之外，没有什么价值。
其次，雷诺品牌ZOE和日产品牌Leaf的两款纯电动车型目前在市场上表现良好。
未来，与三菱同一平台生产的雷诺、日产车型，不一定会被消费者接受。
最后，制造成本仍然很高，尤其是电池成本。
即使是与共享平台合作打造，价格也不会大幅降低。
但戈恩的意思是造一辆比燃油车还要便宜的车。
燃油车本身比同级别的电动车便宜。
如果价格继续下跌，什么时候才能实现真正的盈利呢？但我们还得给戈恩先生一些时间。
毕竟“瘦死的骆驼比马大”。
雷诺-日产加上三菱汽车，“Rain-Risan”联盟，年内总销量将突破万辆，直接跻身世界三大汽车集团之列。
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