第九批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

近日，小编从工信部官网获悉。

第九批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式发布。

共有型号已进入目录。

其中纯电动车型包括纯电动客车73辆、纯电动公交车3辆、纯电动卡车15辆、纯电动专用车3辆、纯电动牵引车2辆；插电式混合动力车型，包括乘用车20款、乘用车1款、专用车1款；燃料电池车型共7款，其中乘用车1款、乘用车3款、专用车3款。

乘用车车型中，纯电动乘用车江淮iEV6S、北汽EU、比亚迪宋EV、腾势、知豆D2、长安奔奔EV等今年备受关注；插电式混合动力乘用车比亚迪秦、唐、宋、荣威eRX5、e、宝马季诺60H等车型纷纷进入目录。

为推动我国交通能源战略转型，促进生态文明建设，支持新能源汽车产业发展，根据《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告第53号）要求，工信部工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提出的申请进行审核。

审查了材料。

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第九批）现已公布。

从上表可以看出：很多很有竞争力的新车都免征购置税，这也意味着这些车很快就会在明年上市。

消费者可以期待一下。

比如比亚迪宋电动车、江淮IEV6S都榜上有名，这意味着这些车距离上市已经不远了。

尤其是因电池争议而一直缺货的江淮IEV6S，喜欢它的消费者明年就可以高高兴兴提车了。

宋电动SUV上榜，预示着该车将于明年上半年上市。

元电动SUV并未上榜，这意味着它将在下半年上市。

再比如北汽，同样令人兴奋。

EU、EU、EX、EX 和 EC 均在列表中。

按照惯例，数字代表范围。

这意味着北汽将推出一款有里程的轿车和有里程的SUV。

凉爽的！奇瑞有五款电动车上榜，其中艾瑞泽5E值得期待，但续航里程只有公里吗？希望不是。

在大城市，续航里程基本没有竞争力。

吉利仅有知豆两款车型上榜。

看来吉利布局电动SUV的速度并不是很快。

这也符合吉利整体跟随、局部超越、重点突破的战略。

吉利目前的重点是燃油车。

长安汽车有逸动EV和奔奔EV两款车型。

这两款车已经在广州车展上亮相了，所以毫无悬念。

其他东风、华泰、众泰也有电动车型上榜，但从续航里程来看，都在-公里之间。

主要是力帆E和众泰Z，续航里程只有1.5公里。

他们的竞争力不够。

其中一些仍是职业生涯中期的汽车制造商。

，质量还有待市场检验。

让我们看看插电式混合动力车；比亚迪插电式混合动力车型秦、唐、宋均榜上有名，其中唐的纯电动续航里程为1000公里。

看起来它们很快就会上市。

宝马i3增程式版上榜了，喜欢宝马品牌的消费者再也不用担心购置税了。

宝马X1插电式混合动力车型宣传已久，因此上榜也是意料之中。

电居哥下周将去试驾，敬请关注电居报道。

从榜单中可以预测，广汽将推出一款插电式混合动力SUV。

这是一个大新闻，但我以前从未听说过。

它可能是一辆传祺 GS4 插电式混合动力车。

吉利帝豪插电混动版榜上有名。

看来吉利正在筹划进军插电式混合动力领域。

毫无悬念，上汽荣威e、eRX5上榜，荣威ei6上榜，预示着这款车上市在即。

这是一个全新的版本，非常值得期待。

上汽通用插电式混合动力Velite 5上榜了，速度够快。

上汽通用刚刚在今年的广州车展上展出了Velite概念车，迅速上榜表明该产品的推进速度非常快。

但奇怪的是，凯迪拉克插电式混合动力CT6并未上榜。

不知道什么原因，这款车也很有竞争力。

一汽大众奥迪A6LNe-tron上榜，令人期待。

这是一汽大众奥迪推出的首款国产插电式混合动力汽车，技术先进。

也是奥迪进军新能源汽车市场的一大利器。

红旗H7插电式混合动力也上榜，加油，红旗！以下是乘联会秘书长崔东树对此目录的统计： 一、本批次总体情况 第九批新能源汽车目录于2016年11月24日签署并于今日发布，非常高效。

从第八批目录开始，受骗补风潮影响，免税目录的发布陷入停滞。

第九批目录中有一款车型，远远超过前几批的车型数量，反映出车企在新能源汽车研发和新产品上市方面还是比较快的。

此次目录的亮点在于，目录中还有7款燃料电池汽车，形成氢燃料电池新能源汽车的破冰开局。

2、新能源汽车生产企业数量。

此次启动的新能源汽车厂商数量达到了2万家，这也是历届参展的新能源汽车厂商数量最多的一次。

考虑到部分企业同时申报大量乘用车和专用车，分项数据不等于总数据。

第1-9批次共有1家企业申请了免税目录，这也是一个庞大的新能源汽车企业体系。

第九批生产企业目录中的乘用车企业数量达到35家，也高于此前峰值的21家企业。

申请的乘用车企业有66家，与此前高峰期的53家相比，增幅并不大。

我把专用车和卡车公司划分为专用车。

这将使它更容易简化。

此次报名的专用车企业共有65家。

也是与乘用车企业并列的最大新能源汽车集团。

3、新能源汽车续航里程。

新能源汽车整体续航里程持续增长。

第九批总体平均值为公里，受插电式混合动力和纯电动汽车结构性影响而出现波动。

其中纯电动汽车达到公里数，其中纯电动乘用车达到公里数，公交车达到公里数。

插电式混合动力主要考虑补贴的续航里程下限，因此乘用车的续航里程在70公里左右，提升速度并不快。

4、新能源汽车电池使用情况：第九批新能源汽车平均电池容量为83千瓦时，其中电动汽车为92千瓦时，插电式混合动力车型为24千瓦时。

总体而言，近期插电式混合动力车型的电池使用情况相对稳定。

电动汽车中乘用车的电池使用量也在30度左右，近期比较稳定在25-30度之间。

客车市场前期，随着轻客的爆发，单车平均电池容量下降至第八批，近期又升至第九批。

5、电池能量密度。

近期电池能量密度总体比较稳定。

该表还排除了超级电容等纯电动汽车主流车型的状况。

第九批电池整体能量密度为93瓦时每公斤，其中乘用车为每公斤瓦时，公交车仅为86瓦时，较第六批的92瓦时有所下降。

新能源汽车的制约因素是电池的改进。

乘用车使用三元电池优势明显，三元电池趋势日益凸显。