近日，第二届中国电动汽车百家大会论坛在北京举行。
记者在现场看到，不少汽车企业高管与专家学者一致认为，发展新能源汽车应打破地方保护。
王传福：没有地方保护，比亚迪新能源汽车销量将是比亚迪汽车的两倍 王传福表示，没有地方保护，比亚迪新能源汽车销量将是目前的两倍。
王传福在会上表示，中国品牌新能源汽车已成为新能源汽车市场的主要热销产品。
比亚迪2018年新能源汽车销量不错，“秦”2018年销量超过3万辆，康迪销量超过2万辆，“唐”销量超过1.8万辆，但仍然供不应求。
如果产能允许的话，销量还会更高。
如果没有地方保护主义，这个数字可能会增加两倍。
康思远：中国需要制定更加开放、更加公平的规则和标准。
康思远表示，宝马非常愿意为政府建立激励机制提供支持。
他还呼吁中国制定更加开放、更加公平的规则和标准，让所有市场参与者都有更好的技术框架和技术规范。
“在我看来，一个接受各种技术方案的统一的新能源汽车市场至关重要，这样一个统一的市场应该对产品的来源开放，无论是进口的还是本地生产的。
”康思远认为，只有开放的市场和自由的技术竞争才能鼓励企业为消费者提供最好的解决方案。
康思远还向外界宣布，2020年，宝马的即时充电网络将扩大一倍，并在全国设立10多个充电设施，而这些设施都可以定位并连接到宝马的联网驾驶终端。
陈清泰：新能源汽车发展要打破地方保护和壁垒。
国务院发展研究中心原党委书记、副主任陈清泰在百人电动汽车大会上表示：新能源汽车发展要打破地方保护和壁垒。
陈清泰认为，一些电动汽车试点城市的地方保护和市场壁垒由来已久。
有的城市制定了电动汽车本地准入目录，有的要求在本市销售产品的企业必须在当地设厂，有的城市只能由本地企业投资建设充电桩。
如果一个城市这样做，其他城市就会效仿，导致工业化初期原本规模较小的市场碎片化，这对电动汽车造成了很大的伤害。
陈清泰表示：电动汽车零部件和充电桩建设、租赁、运营都是规模经济特别明显的行业。
只有通过竞争才能脱颖而出。
目前的市场结构意味着优势企业无法得到良好发展，而弱势企业则依赖政府保护而失去在竞争中提升的机会，这是一种双输的局面。
这种自觉的政策无法培养我国电动汽车产业的竞争力，势必会拖慢产业的进步。
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