是不是很聪明？比亚迪来“钓”几条“大鱼”给你看！

过去一年，比亚迪销量呈现“暴增”趋势。

数据显示，比亚迪12月销量43辆，同比增长45%，全年销量同比增长61.8%。

至此，比亚迪全年销量已超额完成年初制定的1万辆目标，不仅夺得中国汽车年度销量桂冠，也夺得全球新能源汽车销量桂冠。

与此同时，万年销量也创下了中国汽车的纪录，而已经淡出镁光灯的比亚迪又创造了历史。

比亚迪这一年几乎是所向无敌，领先对手好几个街区。

其自行车销量遥遥领先于各大车企，月销量甚至相当于不少车企的年销量。

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

” 2018年，当比亚迪董事长喊出这句话时，谁也没有想到汽车市场的智能化会发展得如此之快。

近年来，业界一直有一种声音：比亚迪的电动化非常成功，但智能化却远远落后。

面对大家对比亚迪智能的质疑，王长福和比亚迪并不打算继续“默默无闻”。

你说我落后，那我就从技术鱼塘里“钓”几条聪明的大鱼给你看。

这就是比亚迪在正月举办梦想日的初衷。

在本次智能化发布会上，比亚迪展示了车辆智能、智能驾驶、智能座舱的“智”。

整车的智能不是由东西组成的。

王传福在发布会上表示，“如果不能打好电气化的基础，就无法建设智能高层建筑。

”情况确实如此。

事实上，智力的定义非常广泛。

从车辆架构到智能座舱再到智能驾驶，都属于智能化的范畴。

要实现整车的智能化，必须实现全栈自主开发和垂直整合，让各个系统协同工作。

如果只是拼凑，很难实现整车的智能化。

如果一辆车的动力系统和底盘系统都是外购的，如何才能实现真正的车辆智能化呢？在车辆智能化方面，比亚迪取得了不少成果。

量产e-platform 3.0纯电动专属平台，全栈自主研发的云南智能车身控制系统，采用iCCT、iCVC、iADC智能底盘融合控制技术，首次搭载于腾势N7，并使U8原地掉头易四方的四电机独立驱动架构。

这些技术和产品充分体现了比亚迪在汽车智能化方面的实力和成就。

如果说以上技术比作比亚迪汽车智能的“主干”，那么发布会上首次亮相的炫极架构就是大脑和神经。

随着汽车智能化的发展，车辆架构也在不断演进。

从最初功能独立的分布式架构，到领域功能集中，再到跨领域集成，最终将向高度集成的中央计算平台发展。

该中央计算平台将各种功能集成到高性能计算机中，从而实现更高效、更智能的车辆控制。

这种架构的优点是可以减少线束和连接器的数量，减轻车辆重量和成本，同时提高车辆的可靠性和安全性。

玄机建筑的出现也是顺应潮流，也是理所当然的。

玄机架构的核心由一脑、两端、三网、四链组成。

一个大脑，即中枢大脑，参与并主导一切感知、决策、执行；车端AI和云端AI两端实时协同部署，让智电融合迭代成长；三网，即车联网、5G网络和卫星网络的三网融合，扩大了智能汽车的链路半径；感知链、控制链、数据链、机械链四大链深度连接，实现灵活感知、精准控制、协同执行。

最终目标是电动化与智能化的融合，目前已搭载在U8和腾势N7上。

同时，比亚迪还发布了双循环多模态AI——炫极AI大车型，首次将人工智能应用到车辆全领域。

拥有业界最大的数据库、业界领先的样本量和高算力，覆盖300多个车辆场景，赋予车辆持续智能进化的能力。

转身之后，U8还能向亿万仰慕的人展示什么呢？ U8是目前比亚迪最贵的车型，其所搭载的技术也是比亚迪最先进的。

俗话说，能力越大，责任越大。

自发布以来，U8就承载了很多“秀肌肉”的任务。

这次大会自然也不例外。

那么紧急漂浮和掉头之后还可以做什么呢？此次筑梦日发布的《轻松四方停车》就是其中之一。

易四方停车可以说是世界上独一无二的。

在车长加0.8米、通道宽2.8米的侧方停车位停车时，抬头看U8，可以前进先入，通过旋转后轮轻松停放车辆。

您还可以通过后轮先进进入并通过旋转前轮停车。

你认为这就是结局吗？死胡同里狭小的停车位对于庞大的U8来说仍然不是问题。

通过智能停车技术与壹四方技术的融合，U8规划出最优路径，轻松停入与车宽相同的停车位。

死胡同上的垂直狭窄停车位，宽度为8米，过道宽度为6.5米。

奥迪有句话：“你只需踩油门，quattro 就会帮你搞定剩下的事”。

比亚迪也可以说，“把车头放进去，剩下的交给易四方”。

汽车能拍照、能开无人机已经不是什么新鲜事了，但你能忍心抬头看看U8，直接在车顶建一个机库吗？比亚迪与大疆联合发布创新型车载无人机，这是业界首个车载级无人机综合库。

这个无人机车库是比亚迪完全自主研发的。

具有自由伸缩、智能温控、防水防尘等特点，非常适合车载工况。

此外，通过与业界领先的无人机传感链配合，这款无人机可以实现高清、高帧率、低延迟的图像传输，为整车提供更广阔的视野。

最有趣的是，比亚迪还首创了智能换电功能。

机库内共存放3mAh电池，可通过车载电源充电。

通过9个机构的共同工作，可以实现精准的换电功能。

当无人机电量耗尽时，它只需返回机舱即可自动更换电池。

这就好比在车顶上设立一个微型换电站抬头看U8，专门为无人机提供换电服务。

这种智能换电功能大大提高了无人机的续航能力和便捷性，为车载无人机的应用带来更多可能。

最后，比亚迪推出的全场景车载卫星通信技术，无论是户外出行、无人区越野、徒步探险，都能提供稳定的信号覆盖，保证用户通信畅通无阻。

结合地图追踪功能，该技术还可以帮助用户沿原路线返回，避免迷路风险，保障用户安全。

U8搭载的车载卫星通讯技术，即使身在偏远无人区，也能无所畏惧。

大家又要说了，买不起U8怎么办？王传福与董事长在发布会上宣布，将投资50亿建设全球首个全地形专业赛车场馆，包括标准赛道、专业越野场馆、智能化项目体验等，比亚迪有机会让你体验这些黑科技。

来到这里，你可以驾驶U8测试车，为所欲为。

高端智能驾驶标配30万元，比亚迪要下“猛药” 对于智能驾驶，王传福想得很清楚。

高端智能驾驶为30万元以上车型标配，20万元以上车型选装。

为了摆脱大家“买电动车选比亚迪，买智能车选特斯拉”的固有认知，从他的说法来看，比亚迪要给智能驾驶“下药”。

按照计划，U8和腾势N7两款车将在今年一季度实现高速公路、快速路的高速驾驶功能。

这意味着在这些路段内，车辆可以跟随导航，自动完成从起点到终点的辅助驾驶任务。

更值得一提的是，该智能驾驶辅助功能的硬件、软件和算法均由比亚迪自主研发。

城市导航功能方面，腾势N7将于今年第一季度交付，而U8则要到第三季度才能实现。

不难看出，比亚迪在智能驾驶方面依然以“稳”为先。

毕竟“安全是最大的奢侈”。

写在最后，“比亚迪梦想日”毫无保留地展示了其在智能建筑、智能驾驶、智能停车、智能座舱等方面的技术。

2019年将是比亚迪的智能年。

据了解，今年计划推出多款搭载全新智能驾驶功能的车型。

“智能驾驶”可能是今年的主旋律。

截至目前，比亚迪自动驾驶业务软件团队已达数千人。

那些说比亚迪不够聪明的人不妨先收起偏见。

没有人知道比亚迪的智能“鱼池”里到底有多少条“鱼”。

也许我们所看到的只是冰山一角。