上海电动车充电难！一个品牌、一种类型的桩，软硬件不匹配

经过一周的调查，记者发现，上海电动汽车充电桩，特别是进口电动汽车，存在3种标准、5种充电模式，分别是：几乎“各自充电”。

“每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准，否则就会面临整改，从而引发采购、零部件配套等各种问题，并且会增加研发工作量和成本。

”上汽集团分析师人士表示。

问题是，谁来协调，谁来协调？或许，解决了这个问题，新能源汽车就能跑得更快、更远。

哪里可以给我的电动汽车充电？从安亭到松江有20多公里，沿途没有充电设施。

近日，记者驾驶着一辆长达数公里的电动汽车从安亭到松江往返。

全程近50公里。

安亭国际汽车城起点附近只有加油站。

车站内，孤零零地矗立着七八个充电桩。

沿着嘉松公路行驶，一路上没有看到任何公共充电设施。

“如果你想充电，只有两个选择，要么回到起点，使用充电站充电，要么找到一个有帮助的便利店，提供电源插头。

用自己的普通充电线在民用车上充电“应急充电等电源，一两个小时就够了。

”一位车商客户工作人员说道。

闻言，记者为了省电，关掉了空调。

即使是最受欢迎的电动汽车特斯拉，也必须运到浦东金桥充电。

记者在金桥特斯拉店采访时，看到一名特斯拉工作人员用拖车将一辆新车运至此处充电。

因为一位老板实在等不及了，最终决定晚上把车运回家充电。

相比之下，北京的一位网友贴出了一张照片。

由于车没电了，车主带着几位朋友推着他的特斯拉在北京路上充电。

充电问题被认为是影响电动汽车普及的最大瓶颈。

明年，充电桩增速可能达到20倍。

据《电动汽车科技发展十二五专项规划》称，我国计划年底前在20多个示范城市及周边地区建设充电桩40万个。

问题是，即使数量解决了，特斯拉汽车仍然要运到金桥或安亭，因为目前特斯拉的专用充电桩只在金桥和安亭有。

高瞻新能源汽车中心工程师唐成华告诉记者：“智能电动汽车有自己的充电桩，特斯拉有自己的充电桩，很快宝马也将有自己的充电桩。

”充电桩的兼容性如何？几乎每个品牌都配备一种充电桩，硬件和软件可能不匹配。

目前，全市唯一的新能源汽车展厅——高展新能源汽车中心，看上去就像一个充电桩展厅。

展厅内，五六个不同规格型号的充电桩静静地躺在包装箱里。

不同的汽车有不同的充电桩。

唐成华表示，由于电动汽车配备的接口不同，车商指定的充电桩也不同。

浦东世博园区内，新能源汽车充电桩一字排开，工程师正在紧张地调试东风日产启辰电动汽车的充电设备。

“我们正在看这个壁挂式充电桩是否可以匹配这辆车？这辆车的充电接口是七针，而充电桩是五针。

额外提供一根转接线将它们连接在一起。

”唐成华说道。

他说，这还不错，有时，仅仅连接并不意味着它会收费。

因为能否正常充电，取决于车企和充电桩厂家是否有协议。

换句话说，如果硬件匹配，软件可能不合适。

特斯拉服务人员表示，其他品牌的电动汽车无法使用特斯拉设备。

继特斯拉之后，宝马也计划在上海世博会附近建设50个电动汽车充电桩。

这些充电桩可为即将在国内正式销售的宝马i3等电动车型充电，不能用于其他品牌的电动汽车。

“如果每个车商都为自己的品牌打造完整的充电桩系统，电动汽车就没有未来。

”高瞻新能源首席财务官徐维汉表示，未来的充电站必须是公共的，只有足够的规模才能最大限度地降低充电系统成本。

全国各地的电动汽车制造商应该在这方面达成共识。

统一标准有多难？每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准。

目前，国际充电桩标准主要有两类：美国标准和欧洲标准。

中国标准与欧洲标准相似。

目前国内大部分充电桩厂商主推DC接口，只有比亚迪主推AC接口。

这也意味着很多其他汽车厂商建造的充电桩无法被比亚迪使用。

“国标的几个标准只关注插座、接口等比较基础的方面，对于电动汽车关键部位的技术参数，如电压、功率等，还没有统一的标准。

”上汽集团分析师人士指出，如果电动汽车的电压与自身不同、不符合标准的充电设备，即使可以充电，也会影响汽车的电池寿命。

要大规模普及统一充电桩，当务之急是统一标准，但统一充电桩并不容易。

“每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准，否则就会面临整改，从而引发采购、零部件配套等各种问题，从而增加研发工作量和成本。

”上汽集团分析师人士表示。

围绕标准的争夺和讨论实际上已经开始了。

国内一些电动汽车制造商已讨论通过联盟建立统一的充电桩电流和电压标准。

“但是，国产电动汽车和特斯拉等大功率电动汽车很难使用相同的充电系统。

”同济大学汽车工程学院院长于卓平表示，电压问题至关重要。

目前国内公共充电桩大部分都是伏特的。

电流为15安培，功率为3千瓦，大多数国产电动汽车需要10千瓦时以上的电量才能充满电，大约5小时即可完成。

如果给特斯拉等国外大功率电动车充电，需要20个小时才能充满60千瓦时的电量。

民间投资有哪些风险？标准不一致导致市场前景不明朗。

现有充电桩大部分处于闲置状态。

这个问题影响了一些人尤其是民间资本的“钱路”。

5月27日，国家电网宣布全面放开电动汽车充换电设施市场。

一类是居民客户在拥有产权或使用权的停车位（库）建设的充电设施，另一类是其他非居民客户在政府机关、事业单位、公共场所等公共区域建设的充电设施。

大型商业区、住宅区。

充电和换电设施。

一些希望抓住机遇的民间投资者跃跃欲试。

“我们已经和国内一家充电桩公司达成了合作意向，他们将为我们生产充电桩。

”昨天，高瞻新能源相关人士人士透露，高瞻将在大型商场、洗车场、汽车经销店等场所大规模安装充电桩。

特斯拉也在大力扩大全国充电桩规模。

相关分析：人士表示，想要大规模进入充电桩市场的投资者必须知道这个市场有多大。

但收费标准不一致导致市场前景不明朗，也带来风险。

行业分析师人士表示，在公共场所铺设充电桩需要大量的前期建设和维护投资。

除非每个车位都安装充电设备，否则很可能造成车位大量闲置。

标准不一致的另一面是，当大规模投资计划投入充电桩时，国内已建成的充电桩却处于闲置状态。

国家电网此前曾透露，其已建设的剩余充电站几乎没有盈利项目，处于全线亏损状态。

在上海安亭，晨报记者看到，几乎没有人参观充电桩，几个充电桩已经生锈。

记者手记：先定下规则再出发怎么样？特斯拉再次引起了公众的关注。

老板马斯克高调宣布，将放宽技术标准，并向其他电动汽车制造商开放特斯拉的充电站。

令人费解的是，视知识产权胜过黄金的美国人突然开放专利。

马斯克为何如此慷慨？仔细研究就会发现，特斯拉的算盘是精明的：在电动汽车迅速普及之前，马斯克就已经看到了统一标准的重要性。

在中国电动汽车产业真正起飞之前，这一点也很重要。

早在两年前，相关部门就看到了电动汽车标准的问题，并制定了国家标准。

国标要求电动汽车的接口为五针，可采用交流和直流两种方式，但除此之外，对电压、功率、电流没有具体要求。

正是由于标准尚未细化，记者调查上海电动汽车市场时发现，部分公共充电桩与国内电动汽车不兼容，部分车商还会对电动汽车充电软件设置门槛，以保障电动汽车充电安全。

自己的充电桩业务。

这让刚刚起步的国内电动汽车和充电桩厂商无所适从。

汽车行业长期以来一直诟病当地对电动汽车市场的保护。

现在补贴政策的障碍正在逐步消除。

如果企业和地方政府将充电桩作为下一个地方保护的武器，可想而知中国电动汽车市场的前景将会如何。

如果车主开着电动车环游全国却没有电充电那该有多尴尬啊。

是时候坐下来为电动汽车制定统一、完整的标准了。