一是深入开展电力电气化技术变革。
各种电力系统技术已经开始全面商业化，包括我们认为很难上市的燃料电池汽车也已经进入市场。
所以我们相信今年电动汽车的技术会真正开始产业化，而且会开始全面产业化。
二是结构轻量化技术变革。
应该说，电动汽车需要比传统汽车更轻，能够更好地平衡轻量化材料带来的成本上升，能够促进轻量化材料的大规模应用。
三是车辆智能化的技术变革。
汽车智能化的技术变革分为三个阶段。
以驾驶员为中心的主动安全辅助系统阶段、以网络为中心的互联网汽车阶段、以车辆为中心的自动驾驶汽车阶段。
今天讨论的主题是汽车、互联网和交通的融合。
我们相信，以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将相互融合。
也就是说，人类历史上第一次将能量、信息、物质三大基本要素连接起来。
它是第三次工业革命的核心支柱。
技术变革的方向是明确的。
我们来看看目前国内新能源汽车行业的发展现状。
我国以电力电气化为核心的新能源汽车技术和产业化取得重大进展。
但整车及核心零部件仍有部分关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。
产品成本和技术性能不能完全满足市场要求，社会配套体系和政策不够完善，发展仍受到诸多制约。
以电动汽车智能化、轻量化为代表的新兴技术快速发展，新一轮技术竞争压力加大。
因此，需要加快新能源汽车持续创新，推动我国汽车产业技术转型升级。
这是我国科技发展的重大战略需要。
我们目前正在制定新能源汽车发展“十三五”实施方案，主要分为基础科学、系统集成、共性核心技术、集成开发示范四个层次。
下面我就根据今天的主题给大家介绍一下。
首先，国际汽车智能技术现状与国内存在差距。
应该说，智能汽车在国际上发展迅速，各大汽车厂商大概也会在同一时间推出自动驾驶技术。
相比之下，我国无论是技术水平、基础设施规划、政策、测试规范等方面差距都比较大。
“十三五”期间，我们将实现我国自主的智能驾驶车辆平台技术尽快通过跨行业、跨领域协同发展，应对新一轮国际汽车技术竞争。
建立完整的智能新能源汽车研发体系和标准法规体系，推动智能整车及关键零部件产业化。
其次，中国新能源汽车产业化的未来前景。
我们希望最晚在今年或明年达到一个目标：电动汽车销量占我们汽车总销量的1%左右，也就是20万辆左右。
当这一目标实现时，可以说新能源汽车产业将进入产业成长期。
预计轻量化纯电动汽车、燃料电池汽车、新型结构的智能电动汽车将于年内进入产业化阶段。
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