2016年新能源汽车产销量有望翻倍

2016年以来，国内新能源汽车发展迎来一系列调整。

欺诈补贴查处、推荐目录瘦身、电池发展路线之争等因素将对行业产生深远影响。

但新能源汽车在电池、电机、电控系统等各项核心技术方面取得了长足进步，充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。

在国家政策支持的背景下，2020年新能源汽车市场将继续快速发展，并有可能翻倍增长。

今年“两会”期间，工业和信息化部部长苗圩在回答记者提问时表示，在国家政策支持的背景下，2020年新能源汽车市场将继续快速发展，并将持续才有翻倍的可能。

同样是“两会”期间，全国政协常委、《规划》国家节能与新能源汽车重大项目牵头人组长，以及教授清华大学也表示，中国新能源汽车产业链完整，拥有全球领先的最大市场，销量位居全球第一，而且中国政府的扶持政策和扶持力度相比其他国家来说是最积极的。

这些都是中国新能源汽车的优势。

此外，“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快城市停车场和充电设施建设”。

是今年政府工作报告中提到的内容之一。

纵观2018年整体新能源汽车市场，据中国汽车工业协会统计，全年新能源汽车产量达到34万辆，销量达到33万辆。

据公安交管部门统计，我国新能源汽车保有量已达58.32万辆，其中纯电动汽车保有量达33.2万辆。

按倍增水平计算，今年新能源汽车市场整体产销量应在60万辆以上。

如果按照年底新能源汽车市场累计保有量达到1万辆的目标来看，市场持续快速发展应该是未来几年的常态。

从新能源汽车行业来看，虽然曾出现过“补贴骗补”等抹黑行业的事件，市场上也确实存在一些质量低劣的劣质产品，但新能源汽车已经在各方面取得了巨大成功。

电池、电机、电控系统等核心领域。

技术取得长足进步，充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。

相比国家汽车产业中长期战略发展目标，2020年将是新能源汽车大规模推广的重要战略机遇期。

行业发展在以下几个方面尤其值得关注。

动力电池被多家企业共享。

从新能源汽车产业发展的两大瓶颈来看，电池和充电系统是绕不开的两个话题。

汽车动力电池的发展更多地取决于企业自身，而充电基础设施只有国家协调、多行业协同、乃至公众的积极参与才能更好地完成。

两者既有区别又密切相关。

首先是汽车动力电池的发展。

从目前国内各具特色的汽车动力电池厂商来看，如A股上市公司国轩高科，其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统（BMS）系统及储能。

系统。

能源电池组。

国轩高科是国家重点高新技术企业。

承担国家重大项目单位3项，参与新能源汽车创新项目3项。

国内另一大动力电池制造商东氟目前已形成电池材料、动力电池、电池管理系统（BMS）、整车的完整产业链。

同时，在新能源汽车方面，多福多确定了微型电动汽车和电动物流车的发展战略。

深圳沃特玛成立于2007年，在磷酸铁锂电池方面也拥有雄厚的生产和配套经验。

目前动力电池产能已达10000瓦时，配套国内大部分主流商用车企业及国际市场。

也有一定的知名度。

同样来自深圳的比克，以锂离子电池为基础业务。

作为国内最早进入该领域的企业之一，比克目前是大众、一汽、宝马、奇瑞等汽车厂商的供应商。

当然，除了独立汽车动力电池供应商之外，比亚迪等新能源汽车企业也是电池领域的领先者。

各厂商的各种解决方案和组合无疑将促进动力电池核心产业的稳步发展。

充电网络智能互联在充电网络领域，虽然充电基础设施是新能源汽车发展的又一重大瓶颈项目，但国家各项政策对充电网络的重视和利好，让这一细分行业成为市场和投资重点。

风向标。

近期十部委印发的《关于促进绿色消费的指导意见》文件进一步强调，要加大新能源汽车推广力度，加快电动汽车充电基础设施建设，支持共享经济发展。

去年国家发改委印发的《～年电动汽车充电基础设施发展指南》要求本着适度超前、年内满足全国1万辆电动汽车充电需求的原则，明确充电基础设施建设目标。

同时，优先建设公交、租赁、环卫物流等公共服务充电基础设施，建设100个以上公交车充换电站、10个出租车充换电站、100个环卫物流和充电站。

还将增设其他特种车辆充电站。

此外，结合骨干公路网，建设“四纵四横”城际快充网络，增设多个城际快充站，满足城际出行需求。

从各地方政府的落实情况来看，目前北京、上海等重点城市进展最快。

针对京津冀地区充电设施协同建设的需要，国网北京电力公司计划每年建设14座高速公路快速充电站和10座城市快速充电桩，实现高速公路全覆盖今年年底将覆盖北京服务区。

上海提出，年底前将建成新能源汽车分时租赁服务网点10个以上、纯电动汽车100辆以上、充电桩10个以上。

在天津，目前全市拥有充电桩和直流快速充电桩。

2020年，天津计划建设充电桩，其中直流快速充电桩将占一半以上，形成“慢充为主、快充为辅”的全市充电桩服务网络。

到2020年，天津充电桩将达到2万个。

此外，根据《京津冀地区高速公路快充网络建设方案》要求，年底前，连接京津冀的高速公路将具备高速公路收费网络。

此外，目前正在讨论和研究的充电网络、车联网、互联网“三网融合”必将是充电基础设施的一大发展方向。

近期，国内各大充电相关企业动作频出。

例如，国内创业板上市公司特瑞德，其全资子公司特莱电就颠覆了传统充电桩模式，首创了全球首个电动汽车群体智能充电系统，具有无桩充电、无电插头等特点。

、分组管理、分组控制、模块结构、主动保护、灵活充电等特点在充电技术领域不断探索。

目前，特莱电已在98个城市实施项目，在36个城市设立子公司，投资建设充电终端0余个。

公司计划今年在10个城市启动新项目，建设0个公共充电站，建设20万个充电终端。

专家介绍，电动汽车群体智能充电系统依托充电终端背后的大数据平台，不仅可以实现手机应用的控制，还可以实现群体管理和群体控制，灵活充电，实现调峰。

填谷，减少对电网的影响。

影响。

与传统电动汽车充电桩相比，智能充电系统不仅可以实现无桩充电，而且防水、防挤压。

基于云计算，智能充电系统还可以扫码充电，实现充电领域真正的互联网+。

汽车产能规划的现实仔细研究了动力电池和基础设施之后，我们回到新能源汽车产品本身来看待问题。

因为所有的电池、电机、电控系统最终都是作为相关的车辆产品体现在车辆统计报告中。

我们先来谈谈几家乘用车企业的规划目标和最新进展。

北汽新能源纯电动汽车已销往全国30多个主要城市，占国内纯电动乘用车市场的24.2%。

从北汽新能源“十三五”发展目标来看，到2020年，将实现产能80万辆、销量50万辆的目标，年营业收入达到1亿元，新车型具备续航里程公里。

除北汽新能源外，北汽旗下北京牌越野车产品，昌河、威王、银翔等自主品牌也将推出新能源产品，应用纯电动、混合动力等技术。

根据长安汽车发布的新能源战略，未来10年将在新能源领域投入1亿元，向市场推出34款新能源车型，其中纯电动汽车占重要组成部分。

2019年，江淮新能源汽车全年累计销量1辆，同比增长%。

江淮汽车公布的年度新能源车型计划显示，江淮汽车今年将推出两款纯电动车型和一款插电式混合动力车型，其中江淮S20-iEV将于年初正式上市。

商用车方面，在各车企已形成较大产能的基础上，部分企业已进入新一轮计划扩张期。

例如，北汽福田计划投资50亿元建设以纯电动卡车为主的产业园。

项目一期将形成年产5万辆底盘、2万辆整车的生产能力。

比亚迪在长沙投资50亿元电动卡车及专用车项目。

江淮汽车投资23亿元建设高端纯电动轻卡生产线，总产能为每班每年10万辆。

品种主要集中在市政环卫车和城市物流车两个领域。

吉利汽车收购东风南充4000万元股权，拟投资70亿元建设新能源商用车项目。

大运汽车目前已完成纯电动卡车和纯电动码头牵引车的研发。

“拯救世界”还是“与世界共同发展” 与传统汽车产业不同，新能源汽车的产业链及相关服务不仅来自于汽车本身，还需要与充电基础设施、专业停车位等融合其相应的业态、产业链内外的相互渗透、产业链上下游企业之间的相互渗透是未来产业发展的常态。

当前国家大力扶持新能源汽车产业的同时，我们也应该清醒地看到，政策多变、不可持续，以及地方政策应对不及时，可能是阻碍新能源汽车快速增长的最大因素之一。

汽车工业。

。

2018年中国迅速成为全球最大新能源汽车市场的同时，原本最大的新能源汽车市场美国却出现小幅下滑。

我们可能会看到一个奇怪的景象：世界各地的电动汽车都押注中国市场，而中国企业喜欢押注全球概念。

换句话说，说“中国拯救了全球电动汽车制造商”或许并不夸张。

因为相比全球市场，中国有资源、有工程师、有政府支持。

更重要的是，中国拥有其他国家无法到达的巨大市场。

但值得注意的是，技术和造车经验可能是中国目前最缺乏的。

因此，与其拯救世界，不如与世界共同发展。

这就是中国新能源汽车产业的真实状态。