新能源汽车动力电池行业市场将迎来新国家标准

我国快速发展的新能源汽车动力电池市场将迎来新国家标准。

规则的改变将影响不合格的电池企业和配备这些电池的新能源汽车制造商。

业内人士分析称，新规则可能会改变竞争格局。

此前占据较大市场份额的三星、LG等海外动力电池企业将失去部分市场，而具有竞争优势的国内动力电池企业将从中受益。

CATL宁德时代动力电池组 据悉，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订草案征求意见稿），预计最快第三季度发布。

新征求意见稿要求动力电池测试必须通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源汽车将不会被纳入推广目录，也无法获得补贴。

新标准计划于一年后的7月1日全面实施。

该征求意见稿是对2017年发布的工信部44《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》号文件的修订，明确要求动力电池检测必须通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则使用该电池的新能源汽车将无法上路。

进入推广目录并获得补贴。

新国家标准有了新的要求。

据悉，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订征求意见稿）将制定动力电池新国家标准。

其中，新增的对电池的要求值得相关企业关注。

如果未来通过并正式实施，将会影响目前动力电池的格局。

根据最新征求意见稿，单体和系统动力电池（含超级电容器）生产企业必须满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》。

经延伸检验的单体和系统制造商无需再次检验。

扩展检验要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致。

除了生产规模等方面的要求外，还需要满足今年发布的新国家电池标准。

从技术上来说，新国标的影响体现在两个方面。

首先，由于延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》一致，业界以为已经进入目录的企业将幸免，但事实并非如此。

工信部要求已列入公告的企业也必须重新检测。

“已列入公告的个体企业应按照GB/T 4-、GB/T 5-、GB/T 6-三项标准对典型产品进行检验，并提交检验报告6月底前具有动力电池检测资质的机构出具的，逾期未提交的，将被取消公告资格。

” 《规范条件》申请时典型产品应按照附件所列标准进行检测，并提供具有动力电池检测资质的机构出具的检测报告。

申请使用的系统企业时未列入目录的个别产品，还须提交动力电池检测资质机构出具的具有资质的检测报告。

动力电池标准。

目前，我国已有超过25家电池企业进入前三批单一产品目录，无论是否列入目录。

这些企业必须根据新的国家标准进行技术调整。

针对动力电池新国标强制实施，宁德时代、比克、普莱德、波士顿等多家电池企业均表示，电池新国标的实施总体具有积极意义。

一方面，由于新能源汽车行业政策支持，动力电池领域利润凸显，近年来进入电池领域的企业数量大幅增加。

同时，此前政策相对宽松、标准体系不完善，使得大量电池企业疯狂增长，产品水平参差不齐。

低质低价产品破坏市场公平竞争，给新能源汽车带来安全风险。

另一方面，随着技术水平的发展，原有标准已不能完全适应技术发展。

通过实施相对更严格、更高的电池标准，可以鼓励企业致力于技术研发，技术不合格的企业可以被淘汰。

，从而达到引导技术进步的目的。

从实施时间来看，电池新国标于2019年5月发布，2018年全面实施，给了企业一定的准备时间。

对于产品和技术积累不深的企业来说，调整技术以适应新的国家标准可能有点仓促。

对于产品积累深厚的公司来说，现在已经基本准备好了。

虽然政策是建议性的，不是强制执行的，但如果过不了新国标的考验，我们也不能放心。

因此，我们在今年年初开始根据新国标进行一些技术调整。

虽然需要一些时间和精力，但总体压力不是很大。

除了满足产品技术指标的要求外，外商投资企业可能还有额外的工作要做。

首先，政策不稳定，电池标准较多。

不知道要准备什么标准。

其次，根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》，外商投资企业除了产品的技术水平必须达到技术标准外，还必须满足其他条件，比如在境内建厂等。

目前，监管条件中对外商投资企业尚无明确要求，外商投资企业不知道该如何准备。

对于想要进入目录的外资企业来说，除了产品符合技术规格外，可能还需要满足在中国建厂或与中国公司建立合资企业等隐性要求。

与此同时，一些电池企业也表示，“新国标中的一些指标过于严格，比如三元锂电池的针刺、过充标准。

目前，今年7月之前几乎没有三元锂企业能够通过。

”而满足这些标准将不可避免地增加成本。

”新国标将利好国内电池企业，在政策支持下，中国新能源汽车市场规模迅速扩大，以LG、三星为首的动力电池受益尤为显着。

国家统计局数据显示，2018年国内锂电池制造业实现收入2亿元，同比增长20%；利润约1亿元，同比增长2.5%。

据悉，动力电池是新能源汽车的核心技术，约占新能源汽车成本的50%，因此如何扶持国内优势电池企业关系到我国新能源汽车的自主化。

行业。

国内企业比亚迪在磷酸铁锂技术方面已经可以与外资巨头竞争。

新国标可能会减缓国外动力电池品牌在中国的发展。

业内人士指出，国外电池品牌要想纳入目录，不仅要满足产品技术指标，还要满足在中国建立合资工厂等要求。

但这涉及审批工作量大、周期长。

考虑到产品上市节奏将受到影响，车企可能会减少对国外动力电池的需求。

因此，新国标有利于国内电池企业的发展。

动力电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。

当前，新能源汽车和动力电池产业正处于发展关键时期，面临前所未有的发展机遇，也面临诸多风险挑战。

因此，动力电池必须进一步完善标准体系，加强基础标准研究，为行业有序发展提供重要保障。