电动汽车方程式首次出现在奥运身上！北汽成“国产孤儿”

9月13日，由国际汽联主办的“Formula E”（世界电动方程式锦标赛，简称“FE”）开幕赛在北京奥运会举行中心。

初秋的北京，天空蔚蓝，鸟巢、水立方周围的奥体公园里人头攒动。

然而，风景优美的城市道路无法设计专用轨道的弯曲缓冲区，只能通过在地面临时铺设平台的方式进行人工建造。

保证急转弯时的抓地力，对于车手的耐力和驾驶水平都是一个很大的考验。

最终，在25圈、3.44公里、20个弯道的比赛中，奥迪ABT车队在混乱的最后一圈取得了胜利。

一个新技术时代的开始可能就是另一个时代的结束。

赛车运动的乐趣不应该以牺牲能量为代价，这是大势所趋。

FE是国际汽联于2016年推出的全新电动方程式赛事，赛车运动的绿色革命已经开始。

所有赛事都将以贴近公众的街头赛事形式，在全球主要国家和地区的世界级城市举行。

，旨在促进城市环境的改善和推广清洁能源。

FE颠覆了人们对赛事的传统认知。

在这里你听不到F1比赛刺耳的轰鸣声，取而代之的是电动机的嗡嗡声。

与F1赛车在比赛时产生的高分贝噪音相比，FE定制赛车Spark-RenaultSRT-01E只有80分贝，仅比普通汽车的70分贝略高。

国际汽联主办的首届电动汽车方程式大赛的规格并不逊色于著名的F1。

FE比赛的第一站在北京，这对中国赛车运动和中国电动汽车来说都是一个重要的历史时刻。

稳居全球汽车产销量第一的中国也将成为全球最大的电动汽车市场。

遗憾的是，如果北汽绅宝在比赛前一天没有获得北京站车辆的管控资格，中国车企在这场“电动方程式”上只能是看客。

目前，中国是全球推动电动汽车市场最积极的国家。

FE与F1不同，它对汽车技术的贡献是显而易见的。

燃油直喷、四轮驱动、涡轮增压等创新技术均应用于赛车上，进而推广至量产车。

纯电动汽车的推广需要来自赛道的更多挑战。

因此，FE赛车无疑是验证电池、电机、电控甚至充电等核心技术的绝佳平台。

以充电技术为例，北京站比赛使用的宝马i8安全车和i3医疗车都尝试过无线充电技术。

根据组委会的设想，未来赛车将能够在赛道上行驶的同时进行充电，使赛车摆脱电池容量对赛车运动乐趣的限制。

比赛过程中，出现了车手换车的场景。

这是为了应对电动赛车无法快速充电的问题。

由于电池充电技术尚未达到F1中传统赛车可以在几秒内完成的水平，因此每位赛车手在比赛期间使用两辆车，在电池电量较低时切换车辆。

“换车是国际汽联出于安全考虑而做出的决定。

FE强调的不仅仅是赛事本身，更是旨在加速电动汽车的发展，推动相关基础设施的建设，让电动汽车成为比赛的主要参与者。

Formula E 首席执行官 Alejandro Agago 表示，目前该电池只能持续 25-30 分钟，但未来的目标是用一辆车和一块电池跑完全程。

为了区别于F1这样的传统赛车比赛，国际汽联对FE赛事的诸多限制都与节约和减排挂钩，比如FE比赛对赛道要求不高，只是要求低。

两三公里的平坦路面，不需要修建专业的赛车场等。

FE的重要性在于用它来开发和测试一些技术，这对于量产车来说非常有价值，因为技术FE中使用的更接近民用。

“在日常驾驶中，我们不会雨天和晴天更换轮胎，而电动汽车公式使用一套轮胎来对应所有赛车系统。

”作为富裕的官方合作伙伴和独家轮胎供应商，米其林赛事总监顾安龙告诉记者。

电动汽车赛事与传统汽车赛事最大的区别是什么？与汽油机比赛不同的是，Formula E是街道赛，这意味着它的速度不会像场地赛那么高，空气动力学带来的压力会减少，不再是决定比赛的关键因素。

成功或失败。

对于每个有限元团队来说，最重要的是拥有一个非常清晰有效的电池能源利用策略。

“什么样的技术、什么样的制动方式、什么样的加速方式，才能让车走得更快、电池续航时间更长。

如此明确的能源策略，比控制动力要复杂得多。

这才是赢得比赛的关键”顾安龙强调道。

尽管这是电动汽车制造商首次正面竞争，但富裕的业务前景并未表现出疲软的迹象。

冒险家理查德·布兰森的维珍集团为英国电动方程式车队命名，好莱坞明星莱昂纳多也来到平台； Mullin保险公司与日本传奇人物车手铃木Aguri联手组建了一支新的赛车队。

此外，泰格豪雅、普华永道、恒大春天、乐视网等国际国内企业也抢占了北京赛事的商业赞助席位。

“预计北京赛事将在三年内实现盈利。

”主办方也做出了这样的预测。

在众多赞助商中，雷诺值得关注。

作为官方技术合作伙伴，雷诺不仅为本次赛事提供了指定用车——Spark-Renault SRT-01E赛车，还冠名法国Daimez雷诺车队。

据了解，这台SRT-01E赛车的动力系统设计与集成、动力系统的安全性和性能优化均由雷诺运动技术部门完成。

其最大功率为千瓦，最高时速可达100公里/小时，百公里加速时间小于100公里/小时。

3秒。

“我想通过FE传达三个信息：一是雷诺品牌的运动内涵；二是雷诺在电动汽车领域的优势地位；三是东风雷诺未来的可能性。

”东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡新东表示，截至目前，雷诺共推出了ZOE、Twizy、FluenceZ.E等四款量产电动汽车。

和 KangooZ.E. 2017年，雷诺在欧洲市场销售了近2万辆电动汽车，欧洲市场份额为38%。

。

事实上，在东风雷诺项目获批的时候，电动汽车部分就已经包含在内，雷诺电动汽车在中国生产只是时间问题。

“电动汽车不应该只是少数人的玩具，而应该属于所有人。

可能有人会说，特斯拉来中国更早。

事实上，在很早的测试中，雷诺芬朗电动车的速度就比特斯拉还要快。

”东风雷诺销售市场部总监陈伟说道。

对于引入中国的首款电动车型，雷诺执行副总裁兼首席绩效官杰罗姆·斯特罗尔透露，“根据对中国消费市场的调查以及与合作伙伴的讨论，我们认为FluenceZ.E”（风浪）可能是更适合中国市场。

”奥林匹克公园广场外，雷诺、特斯拉、宝马等车企向观众展示了各自最新量产的电动车型。

从明年开始，该赛事将向所有汽车公司开放，允许10支车队按照国际汽联规定的标准打造自己的赛车，以促进电动汽车技术的竞争。

对于中国电动汽车制造商来说，这是一个不容错过的机会。