日产继特斯拉和奔驰之后也提供电池产品和服务
05-27
据乘联会统计，2018年新能源乘用车整体销量8.6万辆，同比增长%。
新能源乘用车增速较为健康合理。
在新能源汽车市场快速发展的新形势下，国家政策加强了生产端对企业产品质量的管控，免征购置税的优惠政策进一步提升了新能源汽车的消费优势。
购置免税目录拉动消费 近日，工信部、国家税务总局公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批），体现了新能源汽车产品可喜的变化。
可见，专用车、客车发展强劲，社会各方积极参与新能源汽车市场的拓展。
第八批共有13家新入围企业。
本目录中的客车重点提高纯电动汽车能耗率指标。
电动公交车能耗率由 Wh/km 下降至 Wh/km，特种物流车能耗率由前 7 批平均 Wh/km 下降至第八批和 Wh/km汽车续航里程从1公里到1公里的增加，都是非常好的突破亮点。
第八批目录中有车型纳入购置免税目录，第1-8批目录中共有车型。
纳入购置免税目录的车型以乘用车为主，占总量的70%。
专用车占总量的22%，体现了乘用车和专用车多产品品种、多批次的特点。
第八批目录中有78家企业进入，第一至第八批目录共有3家企业进入，企业参与程度较高。
第1-8批目录中的乘用车企业和专用车企业约70家，已有42家乘用车企业进入。
新入围企业主要有13家，其中包括德国大众、广汽丰田等具有外资背景的企业，以及长城汽车等新乘用车参与者。
北汽新能源也以独立公司的身份入驻，体现了政策对新能源汽车准入的开放趋势。
从车型分布来看，新进入厂家中乘用车企业和专用车企业推出的车型最多。
中航工业、山东集海也是新面孔，期待为新能源市场带来新活力。
从目录1到目录4，大客户占主导地位，到目录5，到目录5，到目录6到目录7，中型客户最终占据主导地位。
中国客车成为新能源客车关注的焦点。
过早的补贴不利于中国客车的成长。
预计未来中国客车补贴优势增强，大量中国客车车型将进入免税目录，将有利于新能源汽车产销量的增长。
大中型乘用车插电式混合动力车型续航里程约为53公里。
电池容量较前期略有下降，每公斤电池容量密度相对稳定。
纯电动客车动力电池模块比能量达到84Wh/kg，较前期略有下降。
纯电动客车车型的电池容量有所减少，但续航里程有所增加，车型设计进一步完善。
专用汽车方面，已有1款专用汽车进入第八批目录。
其中，厢式运输车辆占绝对主力80%，运输型专用车辆约占专用车辆总量的90%。
环卫车等垃圾清扫车约占10%。
第八批部分环卫车型申报数量明显下降。
物流运输已成为专用车的主流趋势。
产品的实用性得到了提高。
目录中共有1-8批次的免税客车。
其中，第八批目录车型数量达到39款，其中SUV贡献较高。
这一时期的乘用车指标普遍好转，能耗率由前七批的平均Wh/km下降到第八批的Wh/km。
不过轿车的续航里程逐公里大幅提升，这也是消费者关心的问题。
对续航里程的高需求，导致了以续航里程为重点的轿车车型的设计。
SUV的续航里程也从前期的公里提高到公里，能耗率从前七批的平均Wh/km下降到第八批的Wh/km。
能源消耗率仍略高于汽车。
第八批免税目录中有23款国产车型。
具体能源指标相对优于德国进口车型，但能耗率相对弱于德国进口车型。
第八批目录中推出的国产插电式混合动力车型主要为比亚迪新“秦”、传祺GA3S、凯迪拉克CT6。
总体来看，国产插电式混合动力车型的能耗率指标与进口车，尤其是比亚迪的相似。
“秦”和传祺GA3S的各项指标与高尔夫、奥迪相似，这反映出国产车的技术已经达到了比较好的水平。
推动汽车投资增长 据国家统计局统计，1-5月汽车产业投资1亿元，同比增长13%，也处于国内较高水平。
各个行业。
汽车行业投资高增长与前期严格控制产能扩张下投资逐步释放有关。
近期新能源汽车投资快速增长，私人汽车投资达1亿元，同比增长18%。
据测算，汽车行业固定资产投资主体是民营企业。
2016年民营企业汽车投资增长18%，国有及合资企业投资增长-2%，体现出2018年“民企进、国退”的现象。
2017年投资仍弱于国企，但2018年新能源汽车热潮拉动民间投资，新能源汽车项目到处受追捧。
2017年，民营企业汽车投资占比78%，较2017年的74%提升4个百分点。
新能源汽车产业链成为民营企业投资新热点。
总之，随着新能源汽车补贴的持续推进以及消费端新能源消费的共同推动，我国汽车市场也将进入健康发展期。
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