特斯拉三号跳过测试直接投产，美国投资者震惊！

特斯拉主席伊隆马斯克近日与投资者沟通，向投资者承诺特斯拉将在1-2周内完成特斯拉3车型的模具加工，从而进入量产。

马斯克此言一出，遭到不少专业人士的质疑。

不少市场观察人士认为，如果特斯拉按照马斯克的计划生产，风险将大大增加。

马斯克表示，根据自己生产特斯拉S和X电动汽车的经验，特斯拉可以跳过传统汽车性能测试阶段，直接进入新车发布阶段。

马斯克认为特斯拉能做到这一点，是因为他拥有“先进的分析技术和工艺”。

马斯克认为，这些先进的工艺使得特斯拉3的设计明显优于特斯拉S和X型号。

由此看来，特斯拉正在不遗余力地推动特斯拉3模型的产生。

特斯拉认为，特斯拉3汽车的生产从一开始就是为了量产而设计的，因此特斯拉认为可以忽略传统汽车测试程序中的几个关键测试步骤。

特斯拉似乎太急于将特斯拉3推向大众，然后在七八月开始量产。

在马斯克看来，比特斯拉历史悠久、信誉良好的企业，是否也应该省略性能测试阶段，直接将产品推向市场呢？你可以从丰田汽车公司看到他们不这样做。

新车在进入量产之前需要经过一系列深入的可靠性测试和使用寿命测试。

丰田汽车公司在可靠性和耐用性方面基本上是业内最好的，他们生产的汽车必须通过这些测试才能进入批量生产。

特斯拉在可靠性和适用性方面的声誉并不比丰田好，它跳过了测试阶段，直接进入生产阶段——这可靠吗？在这里我们只能给出两个说法：令人震惊的无知和傲慢。

特斯拉总裁马斯克出身于软件出身，似乎最近才了解设计和生产的概念，但他可能认为汽车生产过于简单。

任何在汽车制造业工作过的人都清楚，汽车在进入批量生产之前要经过各种测试。

这种工作程序的概念已经存在多年，并且在具体细节上也越来越丰富。

例如，可测试性设计、可靠性设计、耐用性设计、设计适用性等等。

如果特斯拉的工程师和管理者连这些概念都不知道，那才奇怪，特斯拉几年前生产的产品的性能如何呢？无论从实用性还是可靠性水平来说，实在是不敢恭维。

特斯拉的管理团队似乎没有意识到，如果产品生产过程中出现任何设计或加工错误，就会影响整个生产情况，也影响产品的生命周期。

很多不同行业都有这样的理解：如果在产品概念阶段发现错误，需要花费0.10美元的单位成本来纠正；如果在产品概念阶段发现错误，需要花费0.10美元的单位成本来纠正；如果在产品设计阶段发现错误，则需花费1美元的单位成本来修改设计；如果在产品测试阶段发现错误，纠正每单位成本将花费10美元；如果在产品生产阶段发现错误，每单位成本需要花费10美元来纠正；如果在产品交付给用户时发现错误，则每件将花费 10 美元进行纠正。

纠正的美元单位成本。

为了避免灾难性损失并提高产品的市场表现，制造商通常会使用不同的方法从一开始就尽早发现可能出现的问题。

制作人在设计阶段会提出各种问题。

越多越好。

特别是对于复杂的产品，在设计阶段不可能避免所有错误。

性能测试阶段是制造商识别设计中各种问题的重要阶段。

这也是厂商进行各种测试并增加测试频率的阶段，以避免产品上市后可能出现的问题。

汽车作为一种复杂的产品，不仅要经过数百小时的测试，还要经过数百英里的里程测试。

设计者和生产者希望在进入量产之前发现各种问题，而这个测试过程在新能源汽车行业典型的测试周期是一年。

让我们来看看特斯拉的计划。

假设特斯拉现在两周内就可以开始生产新车，并且可以在4月1日做相应的测试。

特斯拉还有四月、五月、六月整整三个月的时间来测试，但这三个月特斯拉能发现问题吗？如果发现错误和其他问题，则需要重新订购模具和其他配件。

这并不能保证孔夫子的新车上市计划能够顺利进行。

特斯拉还缺乏产品广度测试的基础，这也是特斯拉的缺点。

如果特斯拉同时测试类似的新能源汽车，特斯拉需要延长测试时间才能看到效果。

如果不这样做，特斯拉就会给人留下可靠、耐用的不可靠印象。

市场观察家怀疑特斯拉汽车能否达到可接受的质量水平，更不用说在 2020 年达到世界一流水平。

那些相信特斯拉汽车能够实现其生产目标的人必须考虑以下几点： 特斯拉 Model S 电动汽车推出了几年几年前，但仍有消费者投诉。

这种情况发生在一款已经出厂几年的老产品身上。

如果特斯拉跨过性能测试阶段，如何增强消费者对特斯拉Model 3的信心。

特斯拉去年10月承诺，功能性AP2.0软件将于11月向客户提供。

客户尚未看到AP2.0软件，市场观察人士对今年第一季度或第二季度向客户交付该软件的可能性表示怀疑。

而投资者也没有必要相信特斯拉所说的“先进的分析技术和工艺”的可靠性而完全忽略性能测试。

基于以上分析，我们觉得特斯拉还没有完全做好批量生产的准备。

对于投资者来说，某种意义上来说，他们是押注于马斯克做出的承诺，但风险太大，仅靠马斯克的承诺并不能解决所有问题。

这不仅仅是对特斯拉的赌注，而是对整个汽车产业供应链的赌注。

汽车行业有许多供应商未能生存的故事。

消费者并不知道这些失败的故事，但他们经常可以从报纸和媒体上主要汽车制造商的召回公告中了解这些故事。

例如此前的高田安全气囊召回、高田安全带召回、丰田汽车脚垫召回、福特2017年变速箱召回以及福特和大众点火开关召回等。

这些公司做了广泛而详细的测试，但问题仍然出现。

我们可以认为特斯拉的“先进的分析技术和工艺”非常出色，产品可靠性零问题。

特斯拉也面临两种可能：特斯拉生产的Model 3汽车不符合市场胃口。

特斯拉可能也会感到失望，因为新车造成了更大的损失以及需要大量投资才能解决的客户服务问题。

如果这些问题需要模具升级来解决，也会导致新车的推出进一步推迟。

如果特斯拉Model 3汽车发生事故并导致死亡，也可能导致召回和法律诉讼等重大问题。

我们可以假设，特斯拉在 Model 3 电动汽车的生产过程中发现了一个大问题，以至于需要停产来解决。

如果必须停产一个季度才能解决这个问题，这将造成 20 亿美元的营运资金问题。

现在特斯拉跨过性能测试阶段是一个巨大的风险，而这个风险一旦爆发，特斯拉以后就没有任何成功的机会了。

特斯拉真正的机会是重返资本市场，再次筹集巨额资金。

然而，特斯拉却错过了筹集最多资本的有利时机。

现在的投资者，包括风险基金投资者，都害怕特斯拉面临的风险，不愿意涉足这浑水。

特斯拉越是急于成功，需要的资本就越多，扭转危机的可能性就越小。

基于这些分析，不少市场分析人士认为，未来12-24个月内，特斯拉有一半可能被迫宣布破产或进行重组。