山东省积极支持低速电动汽车是为了谁？

8月4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动汽车生产企业座谈会。

这是省政府对行业进行全面排查后的首次集中总结。

低速电动汽车是本土新能源汽车企业的主打产品。

它们之所以如此重要，可能与国外新能源汽车品牌大规模进入山东有关。

尽管济南新能源乘用车销量一直不尽如人意，但外资品牌依然将新能源汽车生产线聚集在济南周边，提前布局山东市场的意图十分明显。

此举势必会对山东本土企业产生影响。

“外资新能源车企之所以聚集山东，可能是因为等待山东当地扶持政策的开启，目前正在准备进入山东市场。

外资品牌面临压力，山东本土品牌应该积极探索适合自己的发展道路。

”山东省汽车工业协会信息部主任王哲提醒山东电动车企业。

销售不景气并没有阻碍“逆市”的努力。

4日，记者来到一家长期位于济南市顺河高架桥旁的奇瑞新能源汽车4S店，发现该店早已“撤回”。

据了解，奇瑞新能源汽车在济南的年销量低至百辆。

估计“撤资”与此次销售业绩不无关系。

无独有偶，据媒体报道，济南比亚迪耀明店、前城店、飞源店去年全年和今年前五个月均销售了多辆新能源汽车。

节能、环保、高科技是新能源汽车给公众的积极印象。

然而，价格高、性能低等负面印象很可能是新能源汽车卖不出去的原因。

据了解，比亚迪这款续驶里程100公里的纯电动汽车售价在30万元左右。

即便获得国家和地方政府的双重补贴，购车仍需花费近20万元。

“对于新能源汽车的准入门槛，业内有一个公认的‘双百’标准，即最高车速达到每小时公里，充满电续航里程达到公里。

与传统汽车相比，这表现还远远落后。

”王哲告诉导报记者。

至少在济南，至少在乘用车领域，新能源汽车面临着不受欢迎、不受欢迎的尴尬局面。

即便如此，不少品牌依然看好济南乃至山东的市场。

其中之一就是刚刚从济南“撤出”的奇瑞新能源汽车。

去年底，奇瑞总投资10亿元、年产10万辆的新能源汽车项目落户德克萨斯州齐河市。

这是奇瑞在山东新能源汽车布局的重要一步。

齐河县招商第一局局长郭继庆全程参与了项目实施的每一步。

“位于齐河县经济开发区的奇瑞4S店是奇瑞金牌经销商。

通过这种关系，我们与奇瑞汽车建立了联系，并与奇瑞汽车建立了密切的关系。

”这将进一步吸引他们到齐河投资建厂。

”除奇瑞外，玉岛、希特恩特、金城、索荣四大新能源汽车生产基地也相继落户齐河。

截至去年底，齐河县新能源汽车年产能达36万辆，被中国机械工业联合会正式授予“中国新能源汽车制造名城”称号。

山东是人口大省、经济大省。

济南作为山东省的政治中心，是几大新能源产业的交汇点。

此次，几大新能源汽车品牌在济北齐河“抢滩头”，进军山东市场的意图十分明显。

但济南目前的市场现状是，年销量只有几百台。

这样的布局有什么意义呢？外资品牌抓住“政策”优势 “新能源汽车对政策比较敏感，哪里政策支持力度大，销量就高。

”王哲说。

以新能源补贴政策为例：在济南购买新能源乘用车只能享受国家补贴，而在青岛购买新能源乘用车还可享受同等数额的地方补贴。

这直接影响了济南新能源客车的使用。

销量：济南媒体报道的新能源汽车全年销量可能只有青岛旺季一个月的销量。

济南等山东其他城市是否会像青岛一样开始发放新能源汽车地方补贴？王哲认为，未来财政补贴的趋势将会逐渐减弱。

“毕竟新能源汽车要自养，不能完全依靠政府补贴，但目前政策支持力度还可以继??续加大。

” 2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。

其中包括：将政府采购的新能源汽车比例提高到当年更新装备车辆总数的50%以上。

这就是新能源汽车的“终极效益”。

“我们走访了芜湖等地，发现当地出租车几乎都是新能源汽车，这说明新能源汽车是一种趋势。

”郭继清告诉记者。

据了解，芜湖是全国推广新能源汽车应用的城市之一。

目前，“15元租一辆新能源汽车，1小时内开完”的新兴租赁模式正在当地试点。

此外，比亚迪的“故乡”深圳已经有不止一辆新能源公交车在路上行驶，政府公交车也大多采用新能源客车。

这表明政府在新能源汽车推广中发挥着重要作用。

郭继清认为，未来新能源汽车将像深圳、芜湖一样在山东全面推广。

“届时，齐河生产的‘山东制造’新能源汽车将具备本地采购优势。

”可见，国内一线品牌均已布局，他是为了抓住未来在山东推广新能源汽车的机会，等待政策开放。

国内一线品牌看好山东市场，但占据有利位置的本土新能源汽车品牌却有些“失位”。

一旦扶持政策落地，外资品牌就已经完成布局。

本土企业是否会错失发展机遇？低速电动汽车前景广阔。

“在新能源汽车领域，我们与国内一线品牌的关系就像星级酒店与路边小吃摊的关系：各自拥有不同的市场，共生共赢，没有谁排挤对方。

” 。

问题。

”富路集团董事长卢福军告诉导报记者。

富路的产品集中在低速电动汽车领域，未来不打算推出新能源乘用车与一线品牌竞争。

山东另一大本土品牌时风也拥有不少新能源汽车产品，但以“蹦蹦”居多，拖拉机、三轮车、新能源垃圾车等特种车辆；其产品目录中新能源乘用车也并不多。

看来，即使面对政策利好，山东本土新能源汽车品牌也不打算过多涉足乘用车领域。

低速电动汽车与新能源乘用车是否存在技术差距？ “其实，生产低速电动汽车的总装线从技术角度生产新能源乘用车并达到‘双百’标准并不困难，因为很多本土品牌都有生产汽车零部件和整车的经验。

装配经验。

”王哲告诉导报记者。

面对这个问题，陆福军的回答更加干脆：“我们只和特斯拉有技术差距，和其他国产品牌差距很小。

”市场正在完善，没有技术门槛。

山东本土新能源汽车企业之所以不打算涉足乘用车领域，更多是因为看好低速电动汽车市场规模及其未来发展空间。

陆福军认为，目前低速电动车市场只有1万辆，未来市场预计将高达1.3亿辆。

而且，低速电动车的支持政策也将落地，届时市场只会更加规范。

“低速电动车不需要驾照、牌照就可以行驶，这肯定会造成市场混乱。

未来，只有规范生产、安全、行驶标准，低速电动车才能成为真正的‘国民车’。

” 8月4日，吕福军与时风、宝雅、唐军等本土品牌企业负责人参加了山东省经济和信息化委员会组织的低速电动汽车生产企业座谈会。

会上，这些企业领导提出，省政府应尽快制定低速电动汽车产品标准，赋予低速电动汽车合法上路行驶权，可以使用C3或低速汽车和摩托车的驾驶执照。

这些建议得到了参加会议的山东省政府节能办、省发展改革委、省经济和信息化委员会、省公安厅、省质监局、省工商局的积极响应。

“未来低速电动车应该是家庭的第二辆、第三辆汽车，它会比电动自行车更安全，但不等同于老人的滑板车。

”陆福军认为，这样的产品定位才是山东本土新能源汽车的未来。

发展方向。